Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～S130 FAIRLADY Z 280ZX～

1978年、S130型フェアレディZが登場。

「新たなるZゾーンへ」。

先代のロングノーズ・ショートデッキスタイルはそのままにイメージを残しながらの登場。
2000ccと2800cc2種類のL型・直6エンジンを設定。

1980年、国産車初の「Tバールーフ」モデルが登場。
テレビドラマ『西部警察』に登場する「スーパーZ」は、Tバールーフモデルをガルウィング式にモディファイされたのである。

1982年、アメリカでL28ET型エンジンを搭載した2800ccターボモデルが誕生。
日本国内でもL20ET型エンジンを搭載した2000ccターボモデルが登場。
初代に引き続き、S130もアメリカでは大ヒット。
日本国内でも根強いファンを生んだ。

米国レースSCCAに参戦していた「DATSUN ZX TURBO V-8」が登場。
FRP製のボディにプレジデント用のV8エンジンをベースにターボを組合わせたモンスターが登場。

当時米国ではこのフェアレディZのレースカーがポルシェやサバンナRX-7とバトルをしていた。
俳優のポールニューマン氏、日本のドライバー長谷見昌弘氏もステアリングを握ったことのあるマシンでもある。

もうね、このマンハッタンカラーのＴバーってカッコよくてたまらなくて・・・
ガキのクセに「静岡日産」へカタログを貰いに行ったよ。
おじさん、イヤな顔せずクリクリ坊主のオイラにパンフレットくれたな。
今でも忘れてないよ「Ｚ－ＺＯＮＥ」の文字。

※画像提供：日産応援団Ｓさん

～S54B PRINCE SKYLINE 2000GT～

1963年、プリンス自動車からニ代目S50型スカイラインが登場した。
G1型直列4気筒OHV1484ccエンジンを搭載したファミリーセダンだった。

1964年。
第2回日本グランプリGTクラス出場のため、強力なエンジンを必要とした。
グロリアスーパー6用のG7型直列6気筒OHC1988ccエンジンを搭載する計画を立てた。
ボディのフロント部を真っ二つに切り、200mm延長して搭載したスカイラインGTを開発しホモロゲーション用に100台を販売。

同年、第2回日本グランプリ。
鈴鹿サーキットであの伝説が生まれた。

1965年、ウェーバー製のキャブを3連装したスカイライン2000GTが発売。
少し遅れてシングルキャブ仕様の2000GT-Aが追加。
先行発売した2000GTは「2000GT-B」に改称された。

1966年8月 プリンス自動車が日産自動車と合併。
車名はニッサン・プリンス・スカイラインになった。

ボクは小さい頃、このクルマは近くの月極駐車場に止まっていたな。
今、あったら物凄い価値なんだろうね。
白の2000GTだと思うよ。妙に前が長かったのは記憶しているよ。
親父は「これ、日産じゃないぞ。」と言って「は？何それ？」ってなコトになって講義がはじまったんだな（笑）。
晴海のモーターショウでこれを見たらしいけどね。

※画像提供：日産応援団Sさん

～CSP311　SILVIA～

1965年、ダットサン・フェアレディ1500のシャーシに、1600cc エンジンを搭載。
更にクーペボディを纏いその¨美しき清楚な乙女¨は登場した。
美しいデザイン（クリスプカットと呼ぶらしい）で流れるようなパネルは他の国産車には見られない。

そんな初代のシルビアだったが、マイカーを所有できる一般家庭はまだ少ない時代。
所有しても「セダン」が実用的。
美しい乙女は1968年、残念なことにたった554台のみで生産を終了を迎え、２代目シルビアが登場する1975年まで、一時的に絶版となった。

あまり知られていないがモータースポーツでもこの初代シルビアが出走したこともある。

ボクが生まれた頃にはまだ現行車だったシルビア。
この造形は今でも綺麗に思える。
Ｃピラー（側面で最も後方な柱）や、サイドリアのウィンドウの立ち方、何となくＳ１３シルビアに似てない？
いや、Ｓ１３が受け継いだ気がするのはボクだけ？

※画像提供：日産応援団Sさん