Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～情熱再燃～

中学になると学校行事は多忙になる。

1981年。
完全休日は限られる中、オレは親父に連れられてＲ３０スカイラインの発表展示会に行ったんだ。

その時、パンフレットに描かれたイラスト見て興奮したね。
当時は「レーシング　イメージ」としか公表されていなかったと記憶してるけど、紛れも無いスカイラインＧｒ．５だったよ。
雑誌では「スカイライン　サーキット復帰」という説が取りざたされていたよ。

オレも興奮したな。
でも日産からの正式な情報を知ったワケじゃなかったから半信半疑だったよ。
まぁ、スカイラインＧＴ－Ｒ復活説がウワサになっていたのも事実だったし。
その後、Ｒ３０スカイラインはＲＳシリーズを追加。
そして・・・あははは（笑）。
↑後の章に登場します。

Ｆ－１では遂にターボエンジン時代に突入。
後にホンダエンジンを駆るネルソン・ピケ選手がタイトルを獲得。
ブラバムブラバムＢＴ49/フォードＤＦＶを主に駆っていたけれどＢＴ50ＢＭＷターボも登場させたんだな。
まぁ、アレはまだ熟成させる真っ最中だったけどね。

ルマンは９３６が最後になった。そしてチャンピオンに…

ラリーでは新時代に突入するんだ。
４ＷＤ+ターボだよ。
そう、今の図式が出来上がる。
アウディ・クワトロが登場だ。

驚いたのはヨーロッパＦ２のホンダエンジンだよ。
なんとチャンピオンになったんだぜ！
ドライバーは、その後日本でも活躍するジェフ・リース氏。
これまたお恥ずかしながら後から知ったけどさ（苦笑）。

そして遂に星野選手が破れたんだ。
「同じチームに同じチームにエースは２人要らない」の名言を残しヒーローズレーシングを飛び出した中嶋悟選手。
かつての名手「生沢徹」率いる「ⅰ＆ⅰレーシング」に移籍。
ホンダパワーを手に入れたんだ。
中嶋悟選手の快進撃が止まらなくてね。
最終戦のＦ－２じゃ世界の強豪に差をつけて優勝してチャンピオンになっちゃったんだな。

～コレを書くにあたって～

今まで知ってきたエピソード。
それは確かに覚えているけど、さすがにそれがいつだったとかという具体的なところは「うろ覚え」です。
その辺りは手元の資料や他のサイトを使って調べて書き加えています。

何かこう思い出しながら書いていると当時の記憶が蘇ります。
さぁ、いよいよジャパンパワーが炸裂する時代に突入しますよ！

～長谷見昌弘選手　黄金時代と静かなジャパンパワーのプロローグ～

1980年。
オレは中学に上がった。
相変わらずクルマバカは全く抜けていないよ（笑）。

この年、Ｆ－１のチャンピオンに「ウィリアムズ」が名乗りを挙げたよ。
ウィリアムズ　FW07だ。

しかし定番だったエンジン、フォードコスワーズＤＦＶに強力なライバルが登場する。
フェラーリ、ルノーに搭載されたターボエンジンだった。
Ｆ－１はいよいよターボ時代に突入することになったんだ。

ルマンはプライベーターが主体。
遂にワークスポルシェがプライベートチームのロンデューＭ379Ｂ/ＤＦＶに敗れてしまう。

そんな中、この８０年。
日本国内では、長谷見昌弘選手（現：ﾊｾﾐ ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ代表）が大暴れ。
全日本Ｆ2、鈴鹿Ｆ2、富士ＧＣ、全日本ＦＰ(ﾌｫｰﾐｭﾗ ﾊﾟｼﾌｨｯｸ)の全てのタイトルを獲得したんだ。
長谷見さんのことはハコスカで知ってたけど、こんなに凄い人だったんだって改めて気付いたよ。

サファリラリーでニッサン・バイオレットが連勝したニュースはＨＯＴだったよ。
※1979年～1982年　4大会連続総合優勝

そして、遂にホンダがヨーロッパＦ２にエンジン供給開始したんだ。
ホンダ遂に復活とニュースになったのを覚えてる。
そのときのドライバーがナイジェル・マンセル選手だったのは後から知ったよ。

～情熱の失速！？～

1979年。
遂に小学校６年になったオレだ。
小遣いを貯めてラジコンカーを買ったよ。

レーシングに拘ってタミヤのリジェＪＳ９を買ったんだ。
Ｆ－１マシンだぜ（笑）。
もちろん夢中だよ。

ホンモノのＦ－１の方は常勝ロータスがまさかの失速。
ニューマシンロータス８０の仕上がりもイマイチ。
タイレルがロータス７９のマシンにソックリなの出してきたのは驚いた。
そしてこの時流行っていたのはフロントウィングレス。
フロントウィングが無いマシンが結構あったんだよ。
抵抗を減らそうとしたんだろうね。
でも結局フロントウィングが必要だとわかって元通りになったとは記憶してる。
ロータスもＪＰＳカラーじゃなくなったし、オレも冷めちゃったんだな。

ルマンに日本車が本格的にチャレンジしてきた。
マツダはサバンナＲＸ－７で完全ワークスで無いにせよルマン挑戦。
しかし・・・・まさかの予選落ち。しかしマツダのチャレンジは続いたんだよ。

そして童夢がルマンチャレンジを開始。
そう、ＴＡＫＡＴＡ童夢の童夢だよ。
その模様は当時放送された「日曜★特バン」という番組で放送されたんだ。

でも結果は・・・・

世界の中の日本車。
その距離はまだまだ遠いところにあったな。
ショックだったよねぇ。

第二次石油ショックがこの頃だったかな？
相変わらず日本車にハイパフォーマンス車が存在しなかったな。
「昭和５３年　排気ガス規制」ってヤツだよ。
それに対応しなければならなかったからね。
まぁ、それでもマツダのＲＸ－７が元気だったの覚えているよ。