Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

前回、初のリバ友達、リバ親父さんに引き続き、あ～ちゃんパパさんがお友達に。

華麗なる絶版車（笑）、「パパママ　リバティ」仲間が増えました。
なんと限定コールマンバージョンだ！！
しかもＮジャンが挫折したホワイトパール（３万円高）のリバ。

面白くなってきたぞぉ。
リバティのドレスアッパーが揃ったぞぉ。

※画像ご本人承諾済。

１月は殆ど住宅関係で動くＮジャン。
アレコレ忙しいぞ・・・

２月３日に会社の新年会（変な会社だよなぁ・・・）。
あろうことに係の幹事係・・・・。
同月末は娘の音楽教室グレード進級試験。私が立ち会うそうで・・・

３月３日。会社の後輩の結婚式。
シンセサイザー生演奏の依頼がありました。

主要用事の日程は少ないかもしれませんが、準備が大変・・・・。
超忙しいぞ、オレ。

今年登場予定とするＮｅｗ　ＧＴ－Ｒ。
スカイラインの看板を捨てＧＴ－Ｒが独立して登場すると噂されるが、スカイラインの名を捨てるのは惜しいと再びスカイラインＧＴ－Ｒという方向でも検討中という噂も流れて来た。

ニュルで疾走するスクープ写真を見ると、あのプロトタイプのフォルムだということがわかる。

デトロイトショウで既にインフィニティＧ３５（スカイライン）クーペのお披露目がされているが、ＧＴ－Ｒのプロトタイプと比べるとアバウトなフォルムはそっくりなのだが、ウィンドゥグラフィックやランプ、グリルの処理が圧倒的に違い、同一車種とは考え憎い。

ＫＧＣ１０・スカイラインＧＴ－Ｒを思い出してみる。
あの名勝負とされる第二回日本グランプリでの雪辱に燃え上がるプリンス自動車。
その後、打倒ポルシェ、日本グランプリ制覇で開発されたレーシングプロトタイプカー、プリンスＲ３８０を製作し制覇。
日産自動車とプリンス自動車合併後、そのＲ３８０のエンジンを市販車用に改良し（Ｓ２０型）搭載したのが第一世代スカイラインＧＴ－Ｒだった。
そのスカイラインＧＴ－Ｒはレースで５０勝（正確には通算５４勝）という金字塔を築き上げた。
その後ＫＰＧＣ１１０にバトンタッチすることになったが石油ショック、排気規制という時代の波に勝てずわずか１９７台で姿を消した。

第二世代Ｒ３２・スカイラインＧＴ－Ｒが登場したのは、それから１６年後の事。
当時行われたＧｒ．Ａレース制覇をターゲットに開発され、４ＷＤ化、それに見合ったＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンを新開発。
見事に制覇し、Ｇｒ．Ａは廃止されたがＲ３３、Ｒ３４に受け継がれて行く。
しかし、環境社会に対応できないことを理由に第二世代ＧＴ－Ｒも姿を消すことになった。

モータースポーツと密接な関係を持ち続けたＧＴ－Ｒ。
第一世代・第二世代のスカイラインＧＴ－Ｒは名前と直６エンジン、２ドア（４ドア）ボディという共通点がある以外は全くの別物である。

第三世代ＧＴ-Ｒはどんな車だろうか・・・・
日産ＧＴ－Ｒだったら６気筒エンジンを外すことになるかもしれない。
スカイラインは６気筒モデルという図式を頑なに守っている。
ＮＡエンジンならパワー重視でＶ８あたりが搭載か？
それならばスカイラインでなくてもいいだろうが、ＧＴ－Ｒじゃなくてもいい気がする。
４ＷＤメカニズムは健在なのか・・・

日産スカイラインＧＴ－Ｒならば、６気筒であろう。
日産の直列エンジンは過去の産物になっているから当然Ｖ６であろう。
Ｖ６　３．５リッターＮＡか？それともツインターボか・・・・

第三世代ＧＴ－Ｒの謎は深まるばかりである。
第二世代ＧＴ－Ｒ登場前は４ＷＤや２．６リッターツインターボの噂が既に聞こえてきたものなのだが・・・・

Ｎジャン生まれて４回の引越しをしている。

Ｎジャンが最初に住んだのは藤枝名店街に近い借家。
妹が生まれてすぐ、現在の実家に引っ越した。
それから３０年間過ごした。

結婚してすぐ現在の町の小さなアパートに移り住んだ。

３年後、子供がある程度大きくなると今度は今の借家に引っ越した。
ココは女房殿の親類の住居。
「何やってもいいからさ。好きなようにやるさ。」

４年前、Ｎジャンはペンキを塗り、カビを取り、掃除に雨漏り修理・・・・
初めて「漆くい」を塗ったし屋根にも登った。
慣れない手つきで畳を上げ、壁にベニヤを打ちつけた。
テラス下に物干し用スタンドをＤＩＹしたし、屋根裏にも上った。

しかし・・・・
その親類の娘夫婦がこの地に新築を建てるとのことで立ち退きを申し込まれた。
わかっている。その申し入れに従うしかない。
Ｎジャンの地所では無いのだから・・・

新居への転居。
期待とは裏腹に寂しさを感じるのはみんな同じなんだろうなぁ・・・。

ＢＢＳについていたタイヤ、グッドイヤー・イーグル、２５５／４０－１７の２本、ダンロップＭ３、２３５／４５－１７の２本。
前後ブランドもサイズも違っていました。

前後タイヤサイズが違うのは４ＷＤでは致命的。
デファレンシャルに負担がかかりトラブルが発生します。
まぁ、ＡＴＴＥＳＡ－ＥＴＳの場合は常に４ＷＤでは無いのでそれでもネ・・・
でも、良いことは無い筈です。

以前、某人気４ＷＤワゴン車が高速道路でデファレンシャルから車両火災に発展したニュースを見ました。
原因はコレ。

そんなワケでタイヤ交換を急いだ私でした。
しかし予算が無かったのでＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ　ＰＯＴＥＮＺＡ　ＤＡＧＧ（当時）を購入するのがやっと。
ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ装着は、過去にもＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥを何度か履きましたが、私に合っている気がしましたし、なんてったってカルソニック・スカイラインもＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥでしたからね（笑）。
ＤＡＧＧは、Ｖ－ＳｐｅｃⅡと同じ２４５／４５－１７をチョイス。
しかしこのＤＡＧＧ、メーカーのコントロールを楽しむという通り、スライドしやすい印象でした。

タイヤ磨耗が進み、次に履いたタイヤはＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ７１１。
念願のハイグリップタイヤです。
ＧＴＳ－t　ＴｙｐｅＭ時代にＲＥ７１　ＯＰＴＩＭＡを履いていたので知ってはいましたが、さすがにライフが短いワケで・・・

そして現在のＲＥ０１です。２４５ではＧＴ－ＲのＳＴＤモデル純正にサイズに比べ、やや径が大きくなってしまうことが判明。
タイヤハウスのインナーがヤバくなっていたので今度は２４０／４０－１７をチョイスしました。

※画像は「みんカラ」のパーツレビューです。

～バックナンバーはこちら～
Ｎジャン号、ＲＥＣＡＲＯ化のお話
Ｎジャン号、BBS化のお話
Ｎジャン号、ＯＨＬＩＮＳ＋ＥＩＢＡＣＨ化のお話
Ｎジャン号、FUJITSUBO化のお話