Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

ハマりにハマった仕事帰り。
家に着いたのは日付変更直前。

帰りの道は既にイルミネーションが消えていた。
☆コメント返信、ならびに皆様のところへの徘徊が再び遅れております。申し訳ありません。

一軒のお宅だけ、お庭の木にちょっとだけ光があった。
何でだろう、光り輝く派手なイルミネーションに負けてない気がした。

↓ＢＧＭ


もうクリスマス・イヴだ。
子供達に何か買ってやるように女房殿に指示をした。

「女の子だから、オマエさんが一番知ってるだろ？任せたよ。」

「それが欲しいモノが無いって言うんだけど…」

「はぁ？」



いつもなら、イルミネーションを見るために、夜になると家族揃ってクルマで出かけるけど今年はどうやら仕事で行けそうにない。
本当に申し訳ない。



何故かクリスマスというと、子供の頃からあまりイイ事を記憶していない。
プレゼントにケチをつけてオフクロに大目玉。
クリスマス・イヴに失恋したのはオレくらいなモンだろ。
「ひとりぼっちのクリスマス・イヴ」？　そんなのアタリマエだったよ。

でも、せめてクリスマスを楽しみたいと思っていた。



今はもう、過去の記憶になってる。
笑って話せるだろう。



今年一年、どんな年だったかな？
後でいいから教えてくれよ（笑）。



※画像は過去に撮影したものです。

仕事です(笑)。

何だかいつになく忙しい感じ

とりあえず、頑張りますわ




※コメント返信、ならびに皆様のところへの徘徊が再び遅れております。申し訳ありません。

西風氏が描くコミック、GT-Roman。
クルマ好きの心を擽る傑作である。

オフロード、ミニバン、高級車など、いずれも乗せてもらったし、長距離移動で交代の運転もさせてもらったこともある。その魅力をある程度は知っているつもり。

だが、自分の好みは「ＧＴカー」「スポーツカー」「コンパクトカー」だ。
それは少年時代から続いている。
運転はもちろんのこと、話題にして話をするのも楽しい。



久しぶりに会った知人に遭遇すると「なんだ、Ｎジャン、ＧＴ－Ｒに乗っているのか！！」と。
逆に驚かされることもある。

例えば…
クラスメイトの女子。
共通点といえば同じクラス、同じ吹奏楽部という認識だったが、世の中わからないモノである。
愛車は「ロータス・エリーゼ」。
それを知ったら「うひょ～！やるじゃん！!」と心底驚いた。
それがmashiro★さん。

オイラはご存知の通り、日産ファンである。
もっと絞らせてもらえば、ＧＴ－Ｒというよりスカイラインのファンだ。
もちろんスカＧについてアツく語れるけれど、それだけを話すのは若い頃に止めた。
「井の中の蛙」になりかねないからだ。

最近、ミニカーショップに通っているが店長さんとの話も面白い。
店長さんの愛車はアルファロメオ１５６。
さすがに詳しい。
お店に入ってくるお客さんも多種多様なのである。
最近のオイラは店長さんと話したフィアットＸ１／９ダラーラの話題が面白かった。



行きつけのガレージにあった旧ミニ・メイフィア。
「レストア自分でやらない？　１０万で売るよ。」の言葉にグラついた（笑）。



Ｎジャン号のレストアでお世話になったあの塗装屋さんに、スピットファイアやエラン、チンクなどがレストア待ちされていた。
社長さんとそのクルマ達の話をするのも楽しかった。



応援団で交流のある関西寿一會の谷角さんから、ハチロクの話題を切り出されたとき、夢中になって話をしてくれた。
アレも本当に楽しかった。

オイラにも楽しいRomanがあるんですよ♪

コレ、ヤバくねぇ！？
反則とは言わないけど、コレはチョット

レース専用車だってぇ…！？
市販のＮＳＸ後継車の発売中止のニュースは残念だったけど、コレ多分そうですよねぇ。

「2010年レギュレーション(排気量3.4リッター、V型8気筒、FRレイアウト等)」に準拠しており、JAF-GT500基本車両資格登録の承認を得ている。」ときたもんだ。

・・・・・。

ＨＯＮＤＡ応援団の「ぱこぱこ」さんもウハウハだし

さぁ、どう対抗するＬＥＸＵＳ勢！、ＮＩＳＳＡＮ勢！

HSV=Honda Sports Velocity:Velocityは速さ、速度の意味だそうです

http://www.honda.co.jp/SuperGT/

富士重工業の「2010年の3月14日受注分を持って、『スバルR1』『スバルR2』の生産を終了すると発表した。」というニュースを見て、ただ単に残念だと思った。
かのスバル３６０のイメージを現代に蘇らせ、当時の３６０の後継車「Ｒ２※」をリバイバルネームに登場した時の事を思い出したのである。
※このログでは表現上、「Ｒ１」も含みます。

今の時代は、スクエアで背高の軽自動車が主流だ。
そこで富士重は、かつての名車をモチーフに登場。挑戦的にも思えた。

その後、三菱も同じようにあのお洒落なデザインでミッドシップレイアウトという革新的な「アイ」を登場させた。

古典的な富士重のＲ２。
革新的な三菱のアイ。
両社の軽自動車作りの歴史は古い。

お互いのキャラクターは全く違うが、スクエア背高の世界への正反対な挑戦である気がする。
そういう意味ではよく似ている。

富士重と三菱は面白い。
両者のクルマで真っ先に思い浮かべるのは、インプレッサとランサーだと思う。
ＷＲＸとエボという４ＷＤの強烈なキャラクターもそうだけど、一般グレードもライバルだ。

ちょっと前ではレガシィセダンとギャラン。
レガシィツーリングワゴンとレグナムという感じもそうだった。

前記述で書いた軽自動車とは違って今度は三菱が古典的な直列やＶ６といったエンジンを持つが富士重は水平対抗という個性を持つ。

４ＷＤについては富士重が乗用車に用いた。
三菱ではオフローダーの「ジープ」をライセンス生産。
だが、当時はまだ４ＷＤが我が国ではマイナーだった。
なのに両者は４ＷＤに携わっていた。
あのアウディ・クワトロよりも先だった。

もっと書かせてもらえば、富士重のスバル１０００と三菱コルト１０００あたりもそうかもしれない。
スバル１０００はＦＦセダン、コルト１０００はＦＲセダンという違いはあれど、同じ１０００ｃｃセダンであることにも何かを感じる気がする。

思えば、第二次世界大戦で登場した、あのゼロ戦。
三菱重工業が開発し、生産をしたのだが、中島飛行機（後に解体され、その一部が富士重工業となった）でもこのゼロ戦をライセンス生産していたのである。

「トヨタ　VS 日産」という図式は古くから使われてきたけれど「富士重工と三菱」という図式もナカナカですね。