Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

オイラも何故かオフィシャルさんと交流があったりする。
友達が出来るのもSNSのマジックか（苦笑）。

しかし、先日のSuperGT開幕戦でオフィシャルさんをディスり？誹謗中傷？みたいなモノがあった。

某レーシングチームのマシンに火が見えた。
ドライバーが消火器を持って消火活動をしていた事に「何故オフィシャルがやらないんだ？」「オフィシャルの対応が遅い」だのという言葉が目についた。
本当に遺憾だ。

ここにオフィシャルさんの活動について詳しく書かれたXユーザーさん（レーシングドライバーさん）がいらっしゃった。

↓Xより引用


オフィシャルさんの作業をどれくらいの方がご理解されているのであろうか？
オフィシャルさんはボランティアの皆さんです。
本職はサービス業、公務員、会社員、作業員、店員さんなど業種様々。

批判される方、是非ともオフィシャルさんとしてご参加されたら如何でしょう？
食事、宿泊、無料でご提供されますし、フェンス越しでなく、迫力あるマシン、バトルが見れます。
知人のオフィシャルさん曰く「どこのサーキットでも募集してますよ。」との事。

なんて書くと、某オフィシャルさんから「Nジャンさん、是非手本を見せてください」と言われるだろうけれども…

そこのオフィシャルの知人の皆さん、そんなNジャンさんに笑い堪えてないように！

SuperGT。
前身のJGTCこと全日本GT選手権レースから約30年。
もうそんなに経ったのかと思う今日この頃。

初開催だった頃から見てきたけれど、創世記というべきか、初期の頃。
観客の皆さんは個人的な応援をされていたけれど、目立って応援されている方はまばらだった。
今みたいに応援団とか無かったし。

時に世間的にはJリーグが開幕して間もなかった。
サポーターと呼ばれる熱狂的なファンの応援団が盛り上げていた。
「モータースポーツでもそんなシーンが出来ないものか…」とあの時オイラはそんな事を考えていた。

ルマン24時間で日産応援団が自然発足。
それをきっかけに国内レースにも登場。
するとライバルチームのファンの応援団も「オレ達もやりたかったんだよ」と言わんばかりに姿を現せた。
そこで横の繋がりが出来上がっていく。
応援するチームは違えどモータースポーツを愛する仲間である事が証明された。



各応援団、ファンの皆さんが共に時間を共有できる。
JGTC創世記、まだまだ静観されているお客さんが多かったけれど、今となってはアツい思いがあったと信じて疑わない。

応援団にファンシートの昨今。
推しがオーバーテイクをキメると、歓声と拍手が一体となって一斉に巻き起こる。
残念なシーンを見るとため息と悲観的な声も一斉に上がる。
そんな凄い光景をあの頃、想像できただろうか。

応援団のみならず、観客の皆さんも作り上げた喜怒哀楽の共有。
そんな感動的なモタスポファンの奏でるステージ、毎回楽しみにしています。

※タイトル画像：https://www.loonapix.com/

BS J-SPORTSでのTV観戦だったのだが、個人的には疑問に思うトコがいくつ。

まずスタートだが、天候はスタート前から風雨が強まったらしい。
コースには明らかに川が流れているところがいくつもあって、このままスタートするには危険に思えた。
スタートはディレイ（遅延）だと思ったのだが、セーフティーカーランでスタートとなった。

「まあ、数周走りながら様子を見るのだろう」と思って見ていたのだが、回転灯が消灯してしまう。
事実上のスタート前なのにスピンしているマシンがある、
しかし、そのままレースはスタート。
案の定、多重クラッシュが発生。

「何だこりゃ！？」と憤りを感じる自分いた。
あの９８年富士の大クラッシュを目の前にしていた自分にとって、それは恐怖以外の何物でも無かったのだ。

その後、FCYだのセーフティーカーランだのから、やっと赤旗になった。
競技長、そりゃないぜ…

赤旗待機中に雨は小康状態。
スタートタイミングはこの時ではなかったのか…

しかしレース展開はわからない。
スピンだのコースアウトするマシンがあるなど全く安定しないレース。

手に汗握る素晴らしいドッグファイト、素晴らしいバトルを期待している自分に水を差す内容に唖然。
ところどころ素晴らしいバトルはあったのだけど、それ以外はねぇ…

チョイトこの開幕戦は個人的に後味スッキリしないレースだったナァ。



で、ココからはイチ・日産ファンとしてだけれども…

結果だけを書けば勝てなかったのは残念。
「次、期待しています」とタテマエを書いておこうかｗ

GT300、「GT-R老いたり」と自分の中の悪魔が囁く。
「いや、まだ戦闘力あるだろ。56号車がボディウムだし。」と天使も囁くが、GTもS耐もAMGメルセデスが実力を見せつける。
Zは知らぬ間にGT4マシンの供給がNISMOから消えているし。

GT500、王者トヨタとホンダが強さを見せる。
日産は手が届きそうで届かない。
日産チーム、勝ち方の方程式を熟知している筈だし、マシンの戦闘力はある筈。
技術や人材はライバルより劣っている筈がない。
なのに何故勝てなかったのか…

「そういうことか」と憶測の範囲で答えを自分の中で出して秘めておこうか。
憶測の範囲を出ていないから。
だけどソイツがもしも事実なら重大な問題点だけどナァ…

※タイトル画像はイメージです。

超久々に鉄ネタｗ

この辺りの東海道本線、静岡ー浜松間ともなれば寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」、朝晩の「ホームライナー」以外の定期運用は普通列車のみ。
気軽に浜松にも静岡にも行けるような都会にありがちな快速や急行があってもいいようなモンだが存在していない。

かつて昭和の頃には日常ダイヤで快速があった。
だけどあまりメリットが無かったようで早々に廃止。
あとは新幹線の駅も比較的多くなったというのもあるみたいだし。



しかしまぁ朝の下り浜松行のホームライナーが不在で夕方から夜にかけて４本。
なのに朝の上り静岡行のホームライナー２本、夕方から夜にかけて2本。
妙な需要だナァ…

※タイトル画像：https://publicdomainq.net/

このタイトル画像、R32かえ？

ま、いっか。

☆このログは個人的な見解です。

さて、時は80年代後半から90年代初頭。
日本はスポーツカーブームに沸いた。
その筆頭が贔屓する気は全くないが、R32 スカイラインGT-Rだったのは明白で、当時のモータースポーツカテゴリーであるGr.Aレースをターゲットに作り上げたモデル。
よって実用性よりも性能重視という事もあり人気を得ていた。

好対照が同じ日産のZ32 フェアレディZ。
こちらはスタイリッシュでスポーツカーの定義を見事に再現していた。
カッコの為にアレコレ犠牲になる部分は必然的だけど、ファストバックは便利なもので結構なラゲッジスペースが現れる。

ところが90年代半ばに入ると様子が変わってくる。

スカイラインはR33になるとこれが不評を買った。
R32スカイラインの室内は狭く、トランクルームにゴルフバッグがいくつも載らない。

そう、このゴルフバッグが今でもそうだが、ラゲッジスペースの広さの目安に使われる。

日産自動車の上役から、スカイラインを広く、荷物スペースも大きくと開発陣に要望。
真面目な性格の開発陣がその意見を取り入れて凄いGT-Rを作り上げたのだが…

同じ事がホンダにも言えた。
初代NSXがエンジン横置きにしたのはトランクルームにゴルフバッグを詰む想定をして作ったのだという。

ところがGT-RやNSXに複数乗ってゴルフに行くようなユーザーっているの？
居たとしてもほんの数える程。
ゴルフに行くユーザーさんってのはセダンやワゴンが殆ど。

面白い事に荷物スペース有効なファストバック車である筈だが、マツダのRX-7はハナからそんな事は考えておらず、軽量コンパクトに振ってファストバックの割にスペースが思うほど広くない。
よってスポーツ走行がウンと楽しめるというワケだこれが。

R33 スカイライン、スカイラインGT-Rがもっとコンパクトに出来上がっていたら…
NSXがエンジン縦置きだったら…
三菱のGTOがギャランベースではなく独自のシャーシでエンジン縦置きだったら…

なんてのはタラレバってヤツだな。

ゴルフ場にセダンやワゴン、ミニバン、SUV。
キャンプ場にワゴン、ミニバン、SUV。
ゲレンデにセダン、ワゴン、SUV。

スポーツカーってのはその辺が難しいトコなんだけどね。