まず 乗り込んで 驚くのが、床面の高さ。
ドアエッジが 遥か下にあるように 感じるくらい 運転席が 高い位置にある。いつも 低い９１１に乗ってる身には 違和感があったけど、慣れると 高い着座位置は 見晴らしよくて 運転し易いな＾＾
写真で観るより 内装は 豪華で恰好いいで。
所々プラスチッキーで 安っぽい所もあるけど、シートの革の張り具合もゴールドのパイピングも、ハンドルの革ナメシ具合も 及第点で、高級感だしてるやん＾＾
惜しいのは シフト横で 大きく不細工にクチを開ける カップホルダーや！
高級車謳うなら 蓋くらい付けたらんかい！ 俺は カップホルダー剥きだしのクルマは 高級車として認めへんで！
この クラウン、２１インチの大径ホイールを履いて、車重は２ｔもある。
出だしは 電気だけで走るので、静かだし 非常にスムース。
ボディーもしっかりしていて、嫌な軋み音や 低級なノイズも一切なくて、流石やなぁ～と思わしてくれよる。
大きなタイヤも しっかり受け止める サスにも 感心してしまうんやけど、このフワフワした 乗り心地は どうなん？
確かに 柔らかくて 振動はないんやけど、船に揺られてるようで 酔うわ＾＾；
もう少し ダンピング効かした方がエエのとちゃうかな。 柔らかい方が乗り味善というのは、間違いやで。
ＢＭＷでも Ｍスポの方が 断然に高級感あるやろ？
可変ダンパー付いてる ＲＳは その辺は上手く作ってるんちゃうかな。
知らんけど＾＾；
スピード上げると エンジンが始動するんやけど、変速機がＣＶＴということもあって、音が喧しいねん＾＾；
脚の感じもフワフワ 緩々やし、アクセル開けると 煩くて振動も大きくなるしで、美しい外観に似合わずの デカいだけの乗用車。
ただ ブレーキは タッチも 効きも 及第点。
大きなタイヤ、２ｔの重量をモノともしないのは ご立派。
山を走ったら 一気にフェードするかもやけど＾＾；
ＲＳは 変速機は ＡＴやし、ターボやし、もっとスムースに静かに走ると思うんや・・・・・知らんけど＾＾；
クラウンに乗って、感じたのは、ボルボＣＸ４０に乗った時と 同じ味がしたということ。
立派で最新、美しい内外装なんだけど、中身は ３０年前の国産車。
そりゃ 最新の技術と 最新の機能を詰め込んだ 新型車なんだけど、味が 古いという事やねん。
こんなん 要らんわ～＾＾；
新型車でありながら、今ある部品を寄せ集めて 造った、謂わば パイクカーのような 感じ。
多分 たいしたテストもせずに、緩々とテストコース走らせて、コンピュータ解析だけ済ませたクルマなんやと思うで。
一応 ＲＳのアドバンスというバージョンで 見積もり取ったけど、総額７３０万円になった。
ＲＳといえども、レクサスのパワートレインを流用してるといえども、クラウンのビッグネームを冠してるといえども、７３０万円・・・・あれ？
以外に安いんとちゃうの？
今時は カローラや ゴルフでも これに近い値がするさかいに＾＾；
納期は 約７か月。 ＲＳ以外のバージョンやったら 値引きもあり・・・ということやった＾＾
やっぱりな・・・・ トヨタは闇深いで＾＾；
そやけど、一つ特筆事項があるねん。
それは、ハンドル廻すと それはもう 言葉にならんくらいに滑らか！！ちゅうことやねん。
これは 歴代クラウンに言える事なんやけど、普通は アシストが効くまでの一瞬のタメの 抵抗を感じたり、ラックの噛み合う抵抗や アシストモーターの始動音なんかも、微かに感じたり、取り付け軸や 受けの抵抗や 機関部からの振動も 伝わってくるもんやけど、クラウンは それが一切ないねん！
只々、バターに 熱いナイフを入れるように、高級オーディオのツマミを回すように、滑らかとは こういうモノを言うんだ！と云わんばかりの、精緻で 無に近い 操作感。
これだけは 素晴らしい！ 世界に自慢出来るのは これだけ＾＾；ではあるけど、こんなに 素晴らしい感触のハンドルは、ロールスに匹敵どころか 超えてる可能性もあるかも？ 知らんけど＾＾；
まぁ、それに準じてかも知れんけど、路面状況の情報なんかは、一切伝えてこんけどな＾＾；
ＢＭＷや ポルシェのスポーツ指向とは、全くの逆やけどな＾＾
ということで、この新型クラウン、おススメではないわ＾＾；
どうしても欲しいというのなら、ＲＳアドバンスにしときなはれ。
勿論 ドライバーズパッケージ２と ツートンカラーのオプション付けてね。
クラウン試乗
本年の 初試乗となりましたのは、賛否両論 阿鼻共感＾＾； 話題沸騰であります、トヨタ クラウンであります。
