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2018年07月10日 イイね！

蛇から　サソリへ・・・・・３

蛇から　サソリへ・・・・・３スパイスが足りなかった　黄色いサソリ。

でも　その後ろに控ていた　サソリのバッジを付けた　国産車の　低く構えた恰好が　気になった。

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フルオプションの　１２４スパイダーだ。　　　奇しくも　ＭＴである。
ダウンスプリングが入ってるそうで　兎に角　低い。

これ、数か月前に　他のＤさんで　乗ったのだけれど、　是非に！と頼まれたので＾＾；　乗ってみた。

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見てくれは　ロードスターとは　大分に違うが、　乗り込めば　殆ど一緒。
ハンドルのリムの細さまで　一緒だ。　　シートは　違っていて　アバルトの方が　しっとりしていて　イイ感じである。
１２４の　レコードモンツァは　中々の爆音だ＾＾　　屋根開きだから　当然なんだけど　チョッと　煩い。
前回は　あんなに硬くて　ゴリゴリだった　シフトフィーリングが、　素晴らしい　感じになってる。
適度な重さがあって、それでいて軽く　短く　確実に　エンゲージされる。
どういう事？　こなれるとこうなるのか？　それとも　個体差？

走りだすと　前回同様の　走りにガッカリした＾＾；
エンジンに　元気がない。　　低速トルクが細いから　開けて走るのだけれど、　吹け上がりが緩慢で　車速が伸びない。
イメージより　遅れて　車速がついてくるので、　じれったくて　遅いクルマだと感じてしまう。
６５００回転の　レッドゾーンまでは　廻らないし、　スポーツカーの心臓としては　失格だ。
５９５コンペティチオーネの　エンジンを　縦置きにすれば　良かったのに。
多分　マツダが　少しでも軽くするために　シングルカムを選択したのだろうけど、　数値のみに囚われて　感覚性能を疎かにするのは　国産車に　よくあることだ；；；

のんびりした　エンジンなんで　回頭性も　ゆったりとしてる。　　峠を攻めるスポーツカーではなくて、海辺を　ゆっくり　オープンで流す　ＧＴカーとしての　味付けなんだと思う。
速いクルマではないけど、FR特有の　スムースで　素直なハンドリングは　好感がもてるし、　ロードスター同様に　素晴らしくよく出来た　幌には　感心させられる。
本当に　よく出来た　トップである。　乗ったままで　３秒で　開け閉め出来る。　これがあれば　電動のトップなんて　いらない。　多分世界一の性能と品質である。　これが　欲しいという理由で　このクルマを買う！というのも　ありだと思う。

試乗を終えて　感じたのは　アバルトは　小さくて　小粋なＧＴカーだということ。
だから　ＭＴは　似合わない。　　ＡＴならば　多少評価も上がったかも知れないなぁ～＾＾

二台を乗り終わって、自分のＪＣＷに戻って　驚いた。
速さが違う！　ボディーだけでなく　サスペンションからブレーキまで　剛性感が　まるで違う！
車格が違うのだろうけど、　ＪＣＷって　凄いクルマだと　あらためて　感じた次第。

乗り込んでハンドルを握った瞬間から　各操作系の位置が　ピタッと決まる。
これは　乗り慣れてるからではなくて、　ＢＭＷ全車においての　美点なのだ。
ＢＭＷもＭＩＮＩも　シートの出来が悪かったり、内装の素材がチープだったり、デザインが　ダサかったりするのだけれど、　ペダルや　スイッチ類、メーター類の位置決めが　絶妙で、　人間工学に基づいて完璧なまでに　デザインされている。　　なんで　初めてＢＭＷに乗った人でも　数時間で　ブラインドタッチ操作が可能になるそうだ。
この性能にかけて、ＢＭＷは世界一なんだ。　　ＭＩＮＩも　この性能を　引き継いでる。　デザインは　馬鹿やってるけど＾＾；　運転姿勢は　バッチリ決まるようにしてあるのだ。

という訳で、　面白くて、速くて、上質で、所有欲を満たす　５００万以下のクルマを　お探しならば　ＭＩＮＩーＪＣＷは　超おススメである。
Posted at 2018/07/11 00:39:47 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記

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