初めて所有した いすゞ１１７クーペ以来 ＭＴ仕様ばかりを乗り継いできました。これまでで 例外となるＡＴ車は ブラバスＣ３．８の一台のみです。
４０年前はね ＭＴが主流だったんですよ＾＾
ＡＴは３速とか よくて４速でね、イマイチだった訳で＾＾；
なんで、ＭＴを積極的に選んでたわけでもなく、単に 慣れ親しんでるからというのが ＭＴ車に乗ってる 大きな理由です。
昨今 ＭＴが姿を消しつつあるのは 寂しくもありますが、自動運転を搭載しようとすると ＡＴでないと無理なんで 仕方なしかと思います。
ＭＴは クルマを操ってるという自己満足感があるし、エンジンの息吹を右脚の僅かな動きで 自由自在にコントロール出来る 楽しさもある。
スムースに 走る、曲がる、止まるが出来ることが、男として、ドライバーとして ちょっとした自慢でもあったりしたものです＾＾；
最近は 自分も年老いてきたのか、絶対にＭＴでないとダメ！とは思わなくなってきました。
先日もＰＤＫ仕様のポルシェ数台に試乗しましたが、ずっとドライブモードに入れたまま。 パドルなんて 触わる必要もなくて、というか パドルの存在すら忘れてたというのが 本当でして、クルマと濃密な関係を築くのに 手動変速は必要ではない！というのが 解りました。
昔はね レーサーを気取っては ヒール＆トゥなんかも 必死で練習しましたよ＾＾； 街中の交差点で曲がる時でも イキってやっちゃったりしてね＾＾；
昔のクルマは ギアシンクロ機能が無かったので、ダブルクラッチ踏むのは当たり前で、 エンジンもトルクバンドが狭かったので 少しでも速くスムースに走らせるには ヒール＆トゥは 必要でしたしね。
ただね、 ポルシェ９９３ＭＴ仕様に乗ってた時に 初めて サーキットデビューさせてもらって、タイムアタックなるものに 挑戦したんですが、９９３に限らず 空冷ポルシェは ペダルが特殊（キノコペダル）なんで ヒール＆トゥが 非常にし辛いのです。
先輩方は アクセルペダルに カマボコ板を張り付けたりして 悪戦苦闘されてましたが、私は やっとこさで手にした９９３に 不細工な改造はしたくなかったし、正直 高価なタイヤを痛めたくないし タイムなんて どうでも良かったんですわ＾＾；
９９３のエンジンは ＳＯＨＣでしたが、回転上昇も回転落ちも 非常に早くて リカバリーが容易く 全域でトルクフルでしたので、そんなに シャカリキになって 回転を維持しなくても 大丈夫でした。
それより ブレーキで しっかりと前後荷重を合わせて ハンドリングに集中した方が タイムが出ることに気づきまして、ギアもクラッチもなるべく丁寧に確実に扱うことが、速くて そして クルマを労わることに繋がるというのを 知りました。
まぁ、それ以来 ヒール＆トゥなんて 殆どすることは無くなりましたね。あれだけ練習して レーサーになった気分でいましたが、それがどないしてん＾＾；という想いで 恥ずかしい気分になりました＾＾
現車のＪＣＷには レブマッチ機能も付いてますんで
、回転合わせも勝手にやってくれますし、ターボで 低回転から フラットトルクなんで 回転維持も それほど意味もありませんし。。。。
先にも書きましたが、 操作に対する 楽しさや 優越感は 自己満足の域を越えることは ありません。
プロレーサーが行う操作は 次元が違う（目的自体が違う）ので、それを目指したり 真似たりすることも ナンセンスであります＾＾；
クルマの楽しみ方にも 色々あるとは思います。 私も それなりに経験してきましたが、結局は 自由に意のままに操れる事と 想定より僅か
に速い車速を稼げる事に尽きると 感じています。スポーツドライビングというカテゴリーに於いてですがね。
クルマの限界性能に挑んでも タイヤの性能を越えた時点でオシマイですし、ＭＴであろうが ＡＴであろうが ＤＣＴでも クルマの楽しみ方ということでは 大した違いはないのでは？ と思ってます。
次期車候補は ８速ＤＣＴか ８速ＡＴになる予定ではありますが、 type－Ｒの６速や ７１８系の６速ＭＴも 絶滅危惧として捨てがたい魅力にあふれております！
宝くじ当たったら、全部 買いたいですね～＾＾
Posted at 2020/09/02 01:58:53 | |
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クルマ海老 
今回は御膳ではなく、お寿司を 戴きました。
ネットニュースで 韓国のアイドルグループ ＢＴＳが、米ビルボードチャートで 一位になったと報じられてた。
初めて所有した いすゞ１１７クーペ以来 ＭＴ仕様ばかりを乗り継いできました。
