トヨタの（ちょっと）速いクルマ達

１１月以降に街で見かけて撮影した車ですが、奇しくもトヨタの速い車ばっかりでした。（他メーカーはC３４だけ）

父親はずっとスプリンター・カローラに乗り続けていたので、速そうなエンブレムを付けた車はうらやましく思ったものです。トヨタは同じボディでも動けばいいからガチ走りまでを満たす巧みなグレード設定でしたが、今やエンジンバリエーションは同一排気量だと１本しかなく、外装でややスポーティーなったり、TRD施工で持ち込み扱いになったりとなったりと、バリエーション化には消極的ですね。逆にメルセデスやBMWの方が同一排気量でバリエーション展開（過給圧の差？）してるのとは真逆です。


９２のレビン・GT-Z

８６より低く見えて20系ソアラぽくなってます。



量産では短期間で終わったスーパーチャージャー
TWIN CAMとかturboとは違う上品な書体は、ガンガン走るというより余裕ある走りを訴求してるかのようです。



別の日に通りかかったら隣にA60カリーナがいて悶絶。しかも「鬼に金棒、ツインカムにターボ」（cv.内海賢二）のＧＴ－ＴＲ



ここは平成４年でしょうか？



何だかんだで量販車種はＳＧとかロードランナーだったので、メッキミラーや太いタイヤ、力強いモールやストライブのほうが違和感を感じます。数十万円のエクストラを満たす外装の豪華さはさすがといったところです。



ＧＴ－ＴＲを見た１週間前にＳＧを見てました。これがよく見たカリーナの方です。ハブキャップは標準的なトヨタのアレですね。



１３０系クラウンワゴン　２．５のロイヤルサルーンです（サンルーフ付）
ワゴンでもＧの付くエンジンで速いということで

モデル途中で２．５が追加されて、１年くらいでＨＴ１４０系にモデルチェンジと同時にこのワゴンも顔つきが変わったので、なかなかレアな組み合わせですね。



１０系後期のソアラ

エンブレム外されてると私にはグレード判別はできないのですが、５ナンバーです



現代にないテールランプの広さに感動しますね。鬼クラもそうでしたが２つの電球が照らす光ムラがカッコ良かったです。今見るとカクカクの車ですが、当時はすごく斬新なデザインに見えました。

このアングルだと２代目レパードは明らかに１０系をお手本にしているのがわかります。（ＨＣルーチェもこんなんでしたけど）



１１０系の前期カローラ
１００系とくらべて随分地味になりましたが、後期で元に戻りました。カローラはちょっと豪華でないといけないようです。



カローラでも１６００ｃｃのS-CRUISEです。ビンビンの4A-GEでなくちょい余裕の4A-FE搭載モデルです。兄弟車でも僅かに上級扱いスプリンターではこのグレードをよく見た気がするんですが、カローラでは初めてです。



最後にスプリンター・シエロ
GTでなくＸＳという5A-FHEエンジンのモデルです。5A-FEより10馬力上なので差ははっきり体感できるのではないかと。後にFEが馬力向上してフェイドアウトしたようです。



ツインカムであってもハイメカはマルチバルブを名乗れてもTWINCAMのステッカーを許されない巧みなブランド戦略。EFI-Sも数年間見られましたね。



日本では珍車扱いされてたCピラーの傾斜がきつい5ドアもプリウスの台頭で今や普通の車に。トヨタの数十年諦めない力が恐ろしいです。