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3月8日の日曜日。
今シーズン最初のジムカーナとなる笠置山ジムカーナ第1戦に行ってきました。



時期的にはまだちょっと早いこともあってかこの日のエントリーはちょっと少なく、全24台でした。

今シーズンから少しルールが変更となり、新たにラリークラスが設けられることとなりました。
昨年の最終戦で林道を走るコースが追加されましたが、今シーズンからは専用クラスが設けられ、そりなりの距離の林道を走行するようです。
ただラリークラスに参戦するには国内ラリーに準じた安全装備が必要ということで、どんな車でも走れるということはないそうです。
今回はまだ周知がしっかりできていなかったこともあってか、1名のみ（代表の息子さんで全日本ラリーにも参戦している）のエントリーでした。

あともうひとつ加わったルールが結構重要で、優勝した場合次回以降同じクラスに出場する場合、＋３秒のハンデが加えられます。
これはできるだけ多くの人に優勝してほしいとの配慮からです。
クラス１位になるとWAKOSのオイルが商品として貰えますので、偏らないようにするには必要なことかもしれませんね。
ただ＋３秒はかなり厳しく、１回優勝するとそのシーズン再度優勝するのはかなり難しそうです。

さて…



昨シーズン終了後に自身でオーバーホールしたブレーキキャリパーに交換してから初めてのスポーツ走行です。
ちゃんとサイドが効くか心配ではありますが。
あと今回初めてMAQsのスプリングを使用しますが、どんな感じかそちらも気になるところです。



今回のゼッケンは16番。
自分の出場するR2クラスは全7台のエントリーで走行は後ろから2番目です。



この日は天気は良かったのですが気温はあまり高くなく、風が強くて1日寒い日でした。
冬物のコートを着ていって正解でした。



この日のコース。
今回は事前に発表はされませんでしたが、そこまで複雑なコースではなかったので覚えるのは問題なかったのですが、相変わらずスラロームがやらしいです。

いつも通り、午前中は練習です。
この日はエントリー数が少なかったこともあり、2本4セット、合計8本走れました。
朝一はタイヤが全然食わず、スタート直後からリアが流れてビビりましたが(^^;)
ただこの日は気温が低かったこともあり、ずっとフルパワーで走れていたのですが、ついつい踏み過ぎて1つ目の右ターンで突っ込み過ぎてフロントをロックさせてばかりでした。
それ以降の左ターンはちゃんと回すことができ、去年までの迷走してる状態から考えるとかなり走りやすくなりました。
サイドはちゃんと効くし、足の動きもいい感じだったので走行前の心配はなくなりました。

昼休みを挟んで午後より本番走行です。
本番1本目。



タイヤが冷えてしまったので序盤ちょっと慎重な走りに。
相変わらず最初の右ターンがぎこちないですが、無難な走りといった感じ。

本番2本目。



2本目からはしっかり踏んでいきました。
で、最初の右ターンで突っ込み過ぎてフロントがロック。
おまけにその後の左ターンでパイロンを蹴っ飛ばしてこりゃダメな感じ。

本番3本目の前にインターバルを挟み、2本目までの結果が張り出されました。
全然気付いてませんでしたが1本目は2回もパイロンタッチをしてました（黄旗が振られないのでわからない）。
2本目は生タイムだけなら1本目より早く、もう少し上げていけば優勝を狙えそうですが、パイロンタッチは絶対避けなければならないためちょっと厳しいか。

そして運命の本番3本目。



最初の右ターンは相変わらずぎこちないものの以降はミスなく走れたので「これなら上位に行けるか…」と思っていたら、計測ができていなかったのでもう1回走ってくださいとのこと。
パイロンタッチしてたらラッキーって感じなんですが、逆に今と同じ走りができるかかなり心配。

そしてやり直しの3本目。



やはり集中力が切れたのかサイドターンを2回失敗。
ただ地区戦ドライバーの方でもグリップで走っていたところなので最低限のロスで済んだはず。
と言い聞かせてフリー走行のあと表彰式へ。

結果…



クラス3位。
とりあえず表彰台には上がれましたがちょっと微妙な順位。
まー、いきなり勝ってしまうと今シーズン表彰台には上がれなくなってしまうので、今回はこの辺でということで納得することに。
ただ車は昨シーズンから比べると明らかに乗りやすくなっているので、今シーズンが楽しみです。
15日のお気軽シリーズはこの日の車の状態で出場するか決めるつもりでしたが、帰ってから速攻で申込書を送りました(笑)

そんなわけで今シーズン最初の大会でした(^^)

やりたい整備が溜まっているので２月も整備してました。
しかし上旬は天気が悪かったため中旬から作業を始めました。

●２月１５日（日）
去年のシーズンオフ、S2000のデフとファイナルギアを交換しました。
スピードメーターの狂いを補正するためのパーツを付けていましたが…



こんな風にダミーの蓋を外してそこから配線を出し、小物入れに本体を入れていました。
なので小物入れの蓋を閉じることができず、腕に当たって微妙に気になっていました。
ようやくちゃんと配線することにしました。



センターコンソールを外すためシフトノブを外しました。



そしてセンターコンソールを外しました。



実はセンターコンソールはもうひとつ持っています。
というか中古で入手したセンターコンソールに交換していました。
今回オリジナルのセンターコンソールにコードを通せるように一部加工したので、そちらに交換します。
リアデフォッガのスイッチを移設しました。



加工したセンターコンソールを取り付けました。
コードは小物入れに直接出るようにしています。



ようやく小物入れの蓋を閉められるようになりました。



シフトノブを取り付けて完了…



ではなかったです。
新しいシフトパターンのプレートを付けてこれで完了です。
これで操作系がスッキリしました。

その後TDCセンサーの交換をしました。







こちらは整備手帳に投稿していますので、詳しくはそちらをご覧ください。

●２月２１日（土）～２２日（日）
S2000を今シーズンのジムカーナ用に色々と交換作業をしました。



フロントの車高調を外しました。



外した車高調。



分解してスプリングを外します。
一昨年からサスペンションプラスに変更してUC-01からUC-03にしたり、長さを変更したりと何本もバネを買っていましたが、いったん以前使用していたハイパコに戻していました。



今年はMAQsのスプリングを使ってみます。



なおハイパコのレートは12kですが、MAQsは14kです。
巻き数はMAQsの方が少ないので高反発のスプリングってことになるのかな？
MAQsのスプリングはかなり安いので、場合によってはレートを色々と試せそうです。



車高調に組みました。
なおハイパコは8インチですが、MAQsは200ミリメートルなのでMAQsの方が3mmほど短いです。
スプリングシートの調整が必要でした。

ところで今回別の作業を追加で行いました。



自分のS2000はフロントアッパーアームのボディ固定側にスプーンのガゼットプレートを付けています。
これ、袋状になっているので中に砂利がいっぱい溜まってたんですよね。
エアコンプレッサーを購入したのでエアを吹いて砂利を飛ばしました。



なかなかすごい量の砂利が出てきました。
というかタイヤカスが出てきました。
こんなのがずっと入ってたとは…
これでようやくスッキリしました。



というわけでフロント側のスプリング交換完了です。



次にリア側。



こちらも分解して…



スプリング交換完了です。

次に…



ブレーキパッドをジムカーナ用に交換です。



フロント側完了しました。



次にリア側。



リア側も完了しました。
この後ブレーキフルードのエア抜きをしておきました。

さらに交換作業は続きます。



バッテリーが前回交換してから５年となっていましたので交換します。



普段はバッテリー交換の時はバックアップしないのですが、大会が近くECUの学習が進まない可能性があるので今回はバックアップしました。



交換完了しました。
これまでカオスを使っていたので今回もそうしようかと思ったのですが、かなり高くなっていたので今回はボッシュにしました。
もちろん充電制御対応です。



タイヤも夏タイヤに交換してジムカーナ用の準備完了。
ただタイヤが新品なので慣らしのためドライブへ。
120kmほど走行して地元へ戻り、夕食を買うためにバローに寄った時事件は起こりました。

買い物が終わり、帰ろうとエンジンスタートボタンを押しても無反応。
一回キーをオフにして始動しようとしても変わらず。
まさかと足元を覗いてみると砕けたプラスチックの破片が…
クラッチインターロックスイッチのストッパーの部品が壊れ、クラッチを踏んでも認識しない状態に。
とりあえずスイッチのカプラーを抜いて短絡すればクラッチインターロックをキャンセルできるのですが、頭を突っ込もうにもフルバケットシートが邪魔な上にロールバーのせいで後ろはほとんどスライドできません。
結局自分ではどうにもできそうもなかったため、いつもお世話になっているホンダにヘルプしました。
工場長自ら出向いて下さり、何とかカプラーを外して針金を突っ込み、無事エンジンを始動させることができました。
実はストッパーの部品については購入して持っていたため、翌日自分で直そうとそのまま家に帰りました。

●２月２３日（月）
この日はお休みで助かりました。
そんなわけで早速クラッチインターロックスイッチのストッパー交換作業を開始しました。



シートが付いたままだと作業できないのでシートを外し、フロアに仰向けで寝て頭を突っ込んでいきました。
新しいストッパーを差し込むだけでいけると思ったのですが…
このストッパーが全く見えない位置でクラッチペダルを外さないと取り付けはまず無理な構造です。
ところが自分の体のサイズだと狭さに腕をほとんど動かすことができず、早々に作業を諦めました。
クラッチインターロックスイッチのカプラに刺した針金が簡単に抜けないようにして、修理はホンダカーズにお願いすることとしました。

その後はS1の作業をしました。





リアワイパーを交換しました。







整備手帳でも投稿しましたが、プラグホールの清掃をしました。
全く次から次へとよくトラブルが発生する車です。

２月２８日（土）
２月最終日。
この日はエッセを作業。



ちょっと早い気もしますがもう雪は降りそうもないので夏タイヤに交換します。



今回からエアコンプレッサーでエアを注入。
準備は面倒ですが、あっという間にエアを注入できるのはいいです(^^)



ちゃっちゃっと交換を進め…



交換完了。

そんなわけで２月も色々な作業を行ったのでした。

今回は自慢話みたいな内容なので嫌な人は戻ってくださいm(_ _)m

２月２７日の愛車ランキング。
まずはホンダS2000。


次はアウディS1。


最後にダイハツエッセ。


とうとう保有する全ての車種で、愛車ランキング同時1位を獲得することができました。
この3台を保有するようになってから初めてです。
もちろん自分の投稿を自分で見まくってPVを稼ぐ、そんなせこい真似はしてませんよ。

この日のPVレポートはこんな感じです。








ブログやパーツレビューはしょぼいですが、整備手帳は様々なものを見ていただいてます。
過去の投稿でもこうしていっぱい見ていただけるのは嬉しい限りです。
これからも皆さんのお役に立つ投稿を続けていこうと思うのでした(^^)


最後におまけ。
ちなみにプジョー208（過去所有の車）は…


８位でした(笑)

寒い季節なので家に籠っていたいのですが、やらないといけいない整備など溜まっているので頑張って作業してます。
今回はそんな話。

●１月４日（日）
正月休みの最終日、S2000の油脂類の交換作業を行いました。



エンジンオイル。



ミッションオイル。
整備手帳でも書きましたが自分で行ったのは初めてでした。



デフオイル。



外したドレンボルト、フィラーボルトとパッキン。



新しいパッキンに交換したドレン、フィラーボルト。



交換したエンジンオイル。
モチュール 300V COMPETITION 5W-40。



交換したミッションオイル。
ホンダ純正 MTF-III。



交換したデフオイル。
クスコ LSD OIL 80W-140。

あと写真は撮ってないですが、ブレーキフルードのエア抜きも行いました。
去年オーバーホールしたブレーキキャリパーに交換しましたが、完全にはエア抜きできなかったようで、やはり構造が複雑なリアから気泡が出てきました。
さて、今までミッションオイルは純正ということもあり、ずっとディーラーに交換を依頼していました。
一昨年くらいからでしょうか、働き方改革の影響か依頼してもすぐに作業してもらえなくなってきました。
早くてだいたい２週間ほど後、リコール対応で忙しい時期だったりすると１ヶ月くらい後になることもあります。
１ヶ月も先になったりすると距離もそれだけ進んでしまうし、不具合だったりすると車に乗れなかったり不安な状態で乗り続けることになります。
そんなこともあり自分でできることは自分でやるの作業範囲がさらに広がったということになります。
自分の場合は車が複数台あるのでもしもの時でも何とかなるのですが、車が動かなくなってしまうような不具合でもやっぱり待たされることになるんですかね。
整備士不足も深刻なようですので今後が心配です。

●１月１０日（土）
今年は３月にエッセとS1の車検です（S2000は２月に12ヶ月点検）。
車検は２ヶ月前から受けられることになったため、２月のうちに車検を受ける予定です。
ところで去年S2000の車検の時、社外品のシートということで車検用の資料をメーカーから取り寄せていました。
エッセも社外品のシートなので資料の取り寄せが必要なのですが、請求するのにシートに貼られている品番情報が必要になります。
そのシールはシートの下に貼られているので確認するにはシートを外す必要があります。
そんなわけでシートを外しました。



フロント側のボルトを外し…



リア側のボルトも外し、シートベルトのセンサーのカプラも抜いて…



シートを外しました。



こちらはシートの品番情報。
BRIDEの場合、CODEの文字が必要となります。
なおシートはもうかなり昔に販売終了となったPROSです。



こちらはシートレールの品番情報。
シートとシートレールはセットで車検対応となります。
メーカーが異なると資料が発行されないので注意が必要です。
なおシートレールはROタイプです。



せっかくシートを外したのでシート下を清掃。
写真に写っているダイソンは昔お気軽シリーズの抽選会でいただいたもので、まだ現役で使わせていただいております(^^)



必要な情報を確認したので再びシートを取り付けました。

今回資料請求をしたPROSはかなり古いシートで、車検資料が出るかちょっと不安でした。
もし資料が出ないとなると純正シートに戻して車検に出すことになります。
自分としては車検のたびに純正戻しなんてやりたくないし、普段から車検に対応した状態としていたいと考えていたのでちょっとドキドキでした。
しかし無事車検資料が発行され、これでそのまま車検を受けることができます。
よかったよかった(^^)

●１月１７日（土）
この日はS2000のスパークプラグを交換しました。



プラグカバーを外し…



イグニッションコイルを外したら…



プラグを外します。



新しいスパークプラグ。
NGKのレーシングプラグです。
純正の熱価は７番ですが、８番を使用しています。



新旧比較。
写真じゃわからないですが、古い方は目視でわかるほどギャップが広がっていました。



新しいプラグを取り付け、トルクレンチで締め付け。
レーシングプラグはステンレスガスケットではない（S2000のプラグは高回転の振動で緩むことがあるとのことでステンレスガスケットのプラグが指定されている）ので、ちょっと強めのトルクで締め付けています。



プラグカバーを取り付けて作業完了。
その後走りに行きましたが、空気が冷たいこともありパワーも出ているのでついつい踏んでしまったのでした(笑)

●１月２５日（日）
作業ではないですが…



エッセにS2000のタイヤを積んで地元のタイヤショップにタイヤの注文に行ってきました。
これまでシバタイヤのR23を使い続けてきましたが、今シーズンからはR31にしようと考えていました。
しかし去年の終わりにR31の在庫が無くなってしまいました。
もっと早く注文しておけばよかったのですが、11、12月は医療費がかなりかかっていたのに加え、12月には自宅の給湯機が故障し新しいものに入れ替えることになりかなりお金を使ってしまったため1月に注文する予定でした。
そんなことを考えていたらR31は無くなってしまい、ギリギリまで入荷されるのを待とうかとも思ったのですが、２月より値上がりするとの事。
そこで今年もR23でいくことにしました。
ギリギリまで待って今度はR23まで在庫が無くなってしまったら最悪ですしね。
そんなわけで今シーズンもR23でジムカーナに参戦します。
ガンガン使ってシーズン途中でR31へ交換もアリかもしれませんが。

こんな感じで毎週何かしら車に関する事をしていたわけですが、まだまだやりたいこともあり、２月も毎週何かしら作業の予定。
３月になると大会が始まるので早くやりたいことをやり切ってしまわないと。

そんなわけで１月の整備他でした(^^)

もう2025年も終わりですね。
今年のまとめを書かせていただこうかと。

まずはジムカーナから。
今年はジムカーナの大会にいっぱい出ました。
去年まではさるくらの甲信シリーズと笠置山ジムカーナに出ていましたが、今年は途中から身延のお気軽ジムカーナにも参戦するようになりました。
最初の大会となった笠置山ジムカーナ第1戦ではクラス1位と幸先いいスタートとなりましたが、だんだん調子が悪くなって後半は全然上位に入れなくなっていました。
特に夏あたりからサイドターンができたりできなかったりとスランプに入ってしまいました。
ただこの原因は笠置山ジムカーナの最終戦でようやくわかりました。
今シーズンに入る前、デフをOSのスーパーロックLSDからクスコのtype-RSに戻しました。
スーパーロックLSDがあまりにも効かなかったためです。
去年は少しでもリアタイヤが接地するようヘルパースプリンクを入れて伸び側ストロークを増やしていましたが、クスコのデフに交換してもそのままヘルパーは残していました。
今年の夏、フロントにもヘルパーを入れたら接地感が上がらないだろうかとフロントにもヘルパースプリングを入れました。
フロント側はバンプラバーが当たった跡はなかったため余裕があるだろうと思っていたのが間違いでした。
笠置山最終戦の前、シンプルな構成に戻そうとヘルパースプリングをすべて取り外しました。
すると最終戦では成績はダメダメでしたが、サイドターンはかなりやりやすくなっていました。
結局フロントがバンプタッチして荷重移動ができず、それがサイドターンができない原因だったようです。
とりあえず原因はわかったし、ブレーキもオーバーホールして来シーズンはタイヤもシバのR31にしようと思ってるのでちょっと楽しみです。


さてここから健康面についてですので興味のない方は読み飛ばしてください。

去年の最後のブログで前立腺癌と診断されたと書きました。
治療については1年先延ばしにして厳重経過観察とすることにしました。
しかし今年最初のPSA検査で値がかなり増えており、とても1年放っておけるレベルではありませんでした。
結局すぐに治療に入ることにしました。
治療については前立腺切除、内部からの放射線治療、外部からの放射線治療の説明を受けていました。
ただ内部からの放射線治療については病状が進行してしまったためできないとのことでした。
前立腺切除は信大付属病院での手術と1週間程度の入院、術後しばらく失禁の副作用の説明を受けていました。
ちょっと体の負担が大きいし、1週間も自宅を空けるのは心配なので外部からの放射線治療を選択しました。
外部からの放射線治療は地元の市立病院に2ヶ月ほど毎日通うことになりますが、治療時間は短いので仕事の影響も少なくて済みます。
早速かかりつけ医の方から市立病院に紹介状を書いていただき、診察を受けるため市立病院へ。
しかし市立病院では癌が中程度まで進行しているため、半年ほど薬で治療し癌を小さくしてから放射線治療で一気にたたいた方がよいとの事でかかりつけ医に戻されました。
かかりつけ医の方では薬による治療は副作用の可能性が高い（特に若いと）との事ですぐに放射線治療を選択されたようでしたが、ここから半年ほど薬による治療が始まりました。
前立腺癌は男性ホルモンによって成長するので、男性ホルモンを抑える薬を使用して癌を小さくしていきます。
薬は飲み薬を毎日服用、注射も1～3ヶ月おきにうちます（この注射が1回1万円以上となかなか高い）。
なおこの治療の副作用は男性ホルモンが減る代わりに食欲が増えるという事でした。
医者からは毎日体重を測って太らないように気を付けてくださいと言われていました。
幸い自分は食欲については特に変わらなかったので、体重に大きな変化はありませんでした。
半年以上この治療を続けPSAの値も健康な人と変わらないくらいまで下がったので、11月からようやく放射線治療に入りました。
外部からの放射線治療は平日毎日通い、全部で39回受ける事になります。
実際放射線を受ける時間は1分程度ですが、準備等もあるので30分程度は時間がかかります。
病院には一番早い時間をお願いしたので、会社に行く前に寄って治療を受けていました。
会社は30分程度遅刻するくらいで済んでいたので、仕事への影響はほとんどありませんでした。
放射線治療も副作用があります。
特にやっかいなのが頻尿になること。
ホントひどいときは30分前にトイレに行ったのにまた行きたくなるレベルです。
夜間頻尿もなかなか大変で、2～3回は普通でひどいと寝入ったと思ったら1時間もしないうちにまたトイレで起きるといった状況でした。
そしてさらに大変なのは治療費が高いこと。
1回の治療で1万円以上かかります（もちろん健康保険適用）。
初回は3万円かかったのでそのままだと全部で40万円以上かかることになります。
実際はマイナ保険証による高額療養費制度の上限額までとなるのでそこまでの金額は支払うことはありませんが、それでも半額近い金額は掛かります。
命には代えられませんがなかなか厳しい出費です。
生命保険は入院保険がメインだったため、保険による補填はほとんどできませんでした。
放射線治療は手術と同じ扱いという事で給付を受けられましたが、2万5千円だけだったので大して足しにもなりません。
親兄弟で前立腺癌の人がいらっしゃる方は、高い確率で前立腺癌になるらしいので生命保険の契約内容はよく検討された方がいいかもしれません（もちろん定期的なPSA検査も）。
年内のうちに放射線治療が終わればよかったのですが、年が明けて1月6日が最終治療日の予定です。
これで長かった治療もようやく終わるのかな？
しばらくの間は治療の副作用が続くみたいですが、それでも治療が終わったと思うとずいぶん気が楽になります。
今後も定期的なPSA検査は続けなくてはならないでしょうけど。




2025年はそんな年でした。
来年も車の整備にジムカーナと、みんカラ的活動をメインにやっていこうと思ってます。
来年はいい報告ができるといいな。
来年もよろしくお願いします！