Zとオデの比較

長いので飛ばして頂いても構いません^^;
オデッセイに乗りはじめて3日目。
主に通勤ルートを運転して感じた事は

・室内の広さはやっぱり便利
・ノーマル車ってこんなに静かだったのね
・乗り心地いいなぁ

といった点です。
セカンドカーとしてekスポーツ、そしてオデッセイとほぼノーマルな車を所有してみて、普段レーシングカーに乗るプロドライバーは、プライベートでまでスポーツカーを選んで乗らないよなぁと改めて考えさせられました。

納車から3年半、Zを「純正エボリューションモデル」というコンセプトの元弄ってきました。大きなところではエアロ・ハイテックROM・ハイテックダンパー・触媒以外の排気系フルチューン・RECARO・MOMOステアリング・ビッグローターあたりですね。Zに詳しくない方が見たら「これで純正だよね？」と聞いてしまうような仕様に仕上げているつもりですｗ
それでも、もともとスポーティに振ってあるノーマルZ33からさらにスポーティな仕様へと向けているうちのZは、走りを楽しむ運転はとても快適ですが、気を張らずにゆるく・まったり流すには向いていないようです。通勤ルートでコーナリングや直進加速を楽しんだりというのは、その時間の道路事情を考えても難しいですしね。
この辺、ノーマル車というのは街乗り速度域を最重視して作られているから快適なんだなぁと再認識することになりました。いくら「純正＋α」仕様でも、街乗り最適仕様の「純正」には敵わないようですｗ

すべての分野において万能な車というのは存在しないわけで、決してZが嫌になったわけではありません。本来比較するべき車ではないですが、今回購入したオデッセイと比較するとそもそも馬力が違うし、ハイスロットル仕様のおかげで踏み始めからスッと加速するし、コーナーは路面に吸い付くように曲がるし、何より気持ちいい排気音が気持ちを昂ぶらせてくれます。

大事なのは用途に応じて使い分ける…俗に「TPO」といわれていることですねｗ
通勤や人を乗せて移動するときはオデ、デートやツーリング・サーキットにはZ…
オデとZをうまく使い分けて、楽しいカーライフを満喫しようと思っております。

ただ、ハイテックダンパーはサーキットを走らないこの時期、一般道の少しボコボコした道を走るたびに「硬い…」と思う事が多いので（サーキット７：街乗り３くらいでセッティングしてるそうですし）何とかしたいなんて考えています。
サーキット走行回数がそんなに多くない自分には、もう少し街乗りに振った、柔らかめの車高調のほうが合っているかも知れませんし…。そうなるとハイテックダンパー購入時に悩んだオーリンズDFVが現在最有力候補ですが、価格がねぇ…(；´Д｀)