IS Fと向き合って改めて思う

あまりにブログを書く間隔が開きそうなので、この辺で生存報告を兼ねて。


週末だけ乗られる方、イベントの時だけ乗られる方、サーキット専用車etc…
IS Fオーナーの皆さんは人それぞれ様々な使い方をされていると思います。

どちらかといえば、ある程度用途を限定して乗られる方が多いのではないかと思います。
車両価格や燃費を考えると特に（笑）

そんなIS Fですが、自分は通勤・出張・プライベート・冠婚葬祭、全ての用途にガンガン使っています。
Z33も同じように全ての用途に使っていましたが（途中2ndカー所有時期もありました）
その頃月2回だった給油は、Fに乗り換えてからはほぼ毎週。
ガソリンスタンドは友達ですｗ

IS Fのエクステリアデザインはとても控えめです。
「F」のエンブレムがリアとサイド、計3箇所ある以外はハイパフォーマンスセダンとしては拍子抜けするくらい見た目が普通で（国内での初代ISのデザインがさっぱりしていますしね）、さらにミッションの基本構造がATであることで、DCT搭載車やその他ハイパフォーマンスセダンにありがちな気難しい部分も皆無。ヤマハチューンの2UR-GSEもかなり頑丈のようです。

通勤に使っていると、そのあまりに普通に使えてしまう感覚に
「燃費のいい車に乗り換えるか、2ndカーを買ったほうがいいんじゃないか？」
と思うこともしばしば。

ですが、たまに高速を走ると「やっぱりFは楽しい！選んでよかった！！」と思わせてくれます。
この時の楽しさのために普段我慢しているといっても過言ではありません。
用もないのに高速に乗りたくなります（笑）

2011年モデルの純正足なので、乗り心地はまずまずでそれなりにロールします。
サーキット走行頻度が高ければ車高調を入れるべきですが、自分がFでサーキットを走るのは現状ワンメイクドライビングレッスンのみ。
純正足でサーキットタイムをどこまで縮められるか、自分の腕の限界を追究するのもまた一つの楽しみ方だと思っています。ちなみに今の足がヘタってきたら、現行モデルのザックス足に交換予定です。

最近、純正純正言っているので「純正原理主義者」と思われてしまうかもしれませんが、そういうわけではありません。
見た目重視でも性能重視でも、チューニングは人それぞれの考え方があっていいと思います。
他人に迷惑をかけさえしなければ。　←こことっても大事。特にヒカリモノ関連。

ありがちなのが、「今の仕様に飽きたからチューン」。
そのような考え方に陥ってしまうと、常にどこかに手を入れて行かないと落ち着かなくなり、結果的にそのチューニングペースが自分の感覚に追いつかなくなり、結果車自体に飽きて売却、次の車でも同じことを繰り返すハメになるので気を付けましょう。

自分はそうならないよう、「用途に応じたチューニング」というポリシーを持って手を加えています。
その「用途」が、上記のように通勤・出張・プライベートetc…と多岐に渡るので、どこか一つに振ってしまうとその分のしわ寄せが発生してしまいます。そんな理由から、全方位に対してある程度の許容範囲がある純正＋αがちょうどいいんです。
その代わり、周りの変化からは刺激を受けてしまうもので、オフ会で皆さんのFを見る度にムラムラを抑えるのが大変ですが…(；´∀｀)


取り留めもなく、IS Fと向き合うための考え方を書いてみました。
長文お読み頂いた方には感謝いたします。