アクセラスポーツを選んだ理由

アクセラスポーツの代金を支払い、必要書類も全て届け、納車までに取り付けていただくディーラーオプションの連絡も済ませました。
今回多少コストはかかりますが書類の申請から自宅への納車まで全てお願いすることにしたので、あとは納車日を待つだけとなりました。
この希望しか抱いていない納車までの間が一番楽しいんですよね（笑）



さて、どこを気に入ってアクセラスポーツを選んだのか。
今回のブログではこのあたりに触れていこうと思います。






(1)SKYACTIV-D 2.2に乗ってみたかった





以前は「エンジン性能は馬力が最優先でトルクは二の次」みたい印象を持っていましたが、最近ではメーカーも日常の使いやすさを考慮しトルクを重視するようになり、自分もそのように考え始めていました。
現行スイフトスポーツ（ZC33S）がその好例で、馬力は先代から4馬力しか向上していないにも関わらず、実際の低速域での扱いやすさはもちろん速さにもだいぶ差があるようで、主な要因はターボ化によりトルクが16.3kgm→23.4kgmへと向上した影響であることは明白です。
以前はターボでピークパワーを向上させる代わりにトルクカーブが不自然になり、いわゆるドッカンターボになりがちでしたが、やはり最近のエンジン設計の傾向として「日常の扱いやすさ」「数値面だけでのアピールではない実用面への配慮」が見受けられますよね。



アクセラに積まれたSH-VPTRもZC33S同様、馬力は175psと「遅くはなさそうだが、かといって速くもなさそうな値」ですが、トルクの42.8kgmという値はガソリンエンジンの4リッター級とかなりの数値で日常における扱いやすさを重視しているように見受けられます。以前アテンザワゴンの同エンジン搭載モデルを試乗した際に「矢のような速さではないが、どんな状況でもグイグイ前に進もうという推進力の強さがあるな」と感じたことを思い出しました。



それなりに耳にするクリーンディーゼル関連のトラブルは、いくらディーラーの方が心配ないと言っても不安が完全に無くなったわけではありません。とはいえ「人生一度きりなのだから、可能な限り様々な車やエンジンと付き合ってみたい、一時的な試乗ではなく所有することで深く味わってみたい」と常日頃思っている自分にとって、所有したことのないディーゼルエンジン車を一度は所有してみたいという思いは強く、調子が悪くなればなったでみんカラブログのネタになるのではという本末転倒な思いも顔を覗かせてきたため、思い切って購入してみたという次第です（笑）



また、ディーゼルの燃費の良さ、軽油による燃料費の安さ、航続距離にも魅力を感じていました。
ZC32S納車から約40,000km走行した通算の燃費は12.44km/lと、悪くはありませんが現代の車としては特段良いわけでもありません。燃料タンクは42Lで、満タン給油からの航続距離は頑張って530kmでした。
対してアクセラ22XDはJC08モードで19.6km/l。実際の燃費をやや多めに割り引いて2割減と考えても15.68km/l。燃料タンクは48Lなので、スイフト同様に計算すると頑張れば1度の満タン給油で750km走行できることになります。条件が良ければもっと伸ばせそうですよね。

え、IS F？
あの車に「燃費」「航続距離」「自動車税」というワードは禁句です（汗）
ガソリンターボやディーゼルターボの加速とはまた違う、大排気量NAの怒涛の加速とV8サウンドを味わえるだけでもIS Fの存在意義は十分あるんです！






(2)内外装がカッコいい









ラゲッジはスイフトより広い車がいい、でも大きすぎると取り回しづらいから適度なサイズの車がいい、という点からCセグメントのハッチバックに絞り、その中で主にデザイン面から気に入ったのがアクセラスポーツでした。



車選びの中でデザインは非常に大きな要素です。
最近のマツダ車の「魂動デザイン」はまるで生き物のような躍動感のあるデザインで、見ているだけでワクワクしてきます。現行のMAZDA3はさらに前衛的なデザインとなり、実車を見てカッコいいと感じたものの、個人的には現行のMAZDA3より先代アクセラスポーツのほうが好みでした。新旧を比較しても決して古さは感じないと思っています。



内装も国産車離れしたデザインで、特に2016年の大幅改良の際に22XDにのみ採用された電動パーキングブレーキ採用による専用内装（上記写真）は憧れでした。また、マツダが常日頃より提唱している「適切なドラポジが取れる」という点も気になっていました。そのために採用されたオルガン式ペダルも初めてなので、どれほど疲れにくいのか今から楽しみです。
（その反面、輸入車が積極的にオルガン式ペダルを採用するイメージが強い中、なぜゴルフはⅥでオルガンだったものをⅦで吊り下げに変更してしまったのか、未だに気になっています…）






(3)マツコネを使ってみたかった





賛否両論（というか否が多い）のマツダコネクト。
とはいえ、運転中でも操作しやすいよう採用されたコマンダーコントロール、視点移動の少ないモニター位置といった設計思想にはとても共感しているので、実際に使用して体感してみたいという思いが強かったです。
まめにバージョンアップしているようなので、今のマツコネは意外と使えるよ！と言える仕様になっていることを期待したいです(笑)






(4)先進機能が気になっていた

・アダプティブLEDヘッドライト
・レーダークルーズ（30km/h～100km/h）
・G-ベクタリングコントロール
・i-stop（アイドリングストップ）
・i-ELOOP（減速エネルギー回生システム）
・i-DM（インテリジェント・ドライブ・マスター）



これらの機能はこれまでの我が家の愛車に搭載されていないものばかり。
車好きには軽くて速くてガソリンのにおいがする旧車が好きな方、とにかく新しい車が好きな方、様々な方がいらっしゃると思いますが、自分はどちらかというと新し目の車が好きな人間です。ただし最近の環境性能に配慮した少気筒化には賛同できない人間なので、IS Fのような大排気量NAを愛でつつ先進機能も体感したいという考えで、IS Fで体感できないものを通勤車両で体感できるのが理想と考えていました。
IS Fの出番はプライベート限定となるので少なくなり、普段乗るのは通勤車両アクセラです。運転頻度が多い通勤車両の安全性能・快適性能が高ければその分事故の予防にも繋がり、さらには疲労軽減により仕事への好影響にも繋がるため、上記のような先進機能はあればあるだけありがたいものだと思っています。



アナログ・デジタル問わずメカニカルなものは好きなので、i-DMによる運転評価を積極的に活用して運転技術を磨いていければと思っています。






主にこのあたりがアクセラスポーツを気に入った理由です。
これからパーツやインプレなど参考にさせていただくためにアクセラオーナーさんのページに足跡がたくさん付くかもしれませんが、よろしくお願いしますm(_ _)m