高い思想を具現化したクルマ

意識高いだなんて言われがちなマツダデザインですが、そもそも意識を高く持って取り組まなければ良いものはできません。

とはいえデザインには好き嫌いがあるでしょうけれど、自分にはマツダデザインが内外装含めて刺さりました。

SKYACTIV-D 2.2のどこからでもグイグイ加速する動力性能には不満がほとんどありません。

フロントヘビーではあるので回頭性はそこまで高くありません。ボンネットが鉄製で非常に重く、純正でアルミを採用してほしかったところ。

6ATは一部の状況を除きスムーズに変速するので違和感は少なく、質の高い走りに貢献してくれています。

これまで所有してきたスポーティカーと比べればソフトな乗り心地ですが、かといってフワフワではありません。適度に衝撃をいなしつつすぐ揺れが収まるセッティングが非常に自分好みで、悩ましいことに社外の足回りやホイールが導入できません。
「ストロークがたっぷりある足回りだが、セッティングはスポーティ寄り」といった印象です。

傾斜のきついリアハッチの形状からは積載性を重視していないように見えますが、実際にはCセグメントとしての標準的な積載性はありますし、後部座席を倒すとほぼフラットになるので奥行き的には様々な荷物を載せられます。

ホームセンターで脚立を購入した際には「（前愛車の）スイスポでは載せられなかっただろうな…」と乗り換えたメリットを感じました。

ただ、トノカバーが旧態依然とした形状であるため高さがあるものを載せる際に外すことになるのですが、置き場所が特に決められていないのが残念。

燃費重視のエコ運転ではなく、マツダがいう「しなやかな運転」で点灯する青ランプを意識した運転で2020年7月5日現在の平均燃費が14.39km/lです。
JC08モードで19.6km/lというメーカー発表値を考慮するとだいぶ下回りますが、最大の要因はDPF再生です。

DPF再生が始まると100km/h巡航時で走行可能距離が-30km減少します。これが250～300kmに1度くらいの頻度で発生するので燃費への影響は結構大きめ。
「JC08モード値はDPF再生抜きの数値」と言われれば納得の数値になります。

とはいえ、この走りで14.39km/lであれば十分です。もう1台のクルマが7km/lですので…（汗）

ディーラーの中古車購入ですので価格は新車と比べれば安いです。オプションを含めると結果的にMazda3の20S PROACTIVE Touring Selectionを新車で購入できるくらいの価格になりましたが、SKYACTIV-D 2.2に乗りたかったので後悔はしていません。