LEXUS F オーナーズミーティング 2024

【当イベントについて】

12月23日月曜日、富士スピードウェイにて「LEXUS F オーナーズミーティング」が開催されました。
昨年までは「LEXUS F ドライビングレッスン」という名称で開催されていたイベントで、



上記FSWの説明のように、Fモデルに加えてF SPORTモデルとLCも参加可能な「レッスン＆トラッククルーズプラン」が今回新設されました。
このプランに参加していたのはRC F、IS500、LCと結果的には全車種2UR-GSE搭載車両のみでしたが、参加台数に若干の余裕があるようでした。
今後、IS350等のF SPORTモデルにどれだけ参加してもらえるかが継続開催のカギになりそうですね。

前日入りして同じホテルに宿泊されたすぎすぎすぎさん、そして初めて直接お会いしたイシワタリさんと、前夜祭を楽しみ当日を迎えました。


【開会式・トークショー・走行レクチャー】



トークショーに1時間オーバーの時間が設定されており「大丈夫か？」と参加者もインストラクター陣も思っている節がありましたが、この日はインストラクター一覧に名前のなかったLEXUS F 初代開発責任者・矢口さんがドタ参していました。
パワポ資料を使いながらのお話を聞いているとあっという間に予定時間になっていました。さすがです。（本当にドタ参だったんだろうか…）



矢口さんがレクサスブランド誕生当時のLS400の振動騒音設計担当者であった話は有名ですが、「F」という名称は、LS400開発時の「F1-Flagship One-」というキーワードから思いついたという話は初耳でした。

開会式から一緒に参加していたマイスタープランの方はトークショーで終了、走行レクチャーはフリー走行プランの参加者のみでした。
その場で忘れてしまいそうでしたので、覚えておけるようにメモを取りました。

五味康隆さん（モータージャーナリスト）
●ブレーキング
　ブレーキング時はステアリングを切らない
　↓
　ブレーキングを終えたらブレーキペダルを緩めながらステアリングを切る
　↓
　アクセルペダルを踏みながらステアリングを戻す
　この際、ブレーキからアクセルへ踏み替える速さも意識する
●ブレーキを残すかどうかの判断は「90度以上のコーナーかどうか」
　90度以上
　→ベクトルが大きく変わるからちゃんと止める
　→ブレーキはクリッピングまで最大限残す
　90度未満
　→ベクトルがそこまで変わらないのでなるべく最低スピードを上げたい
　→ブレーキは残さず、むしろアクセルを「加速するかどうかの瀬戸際」で踏む
●勾配も関係する
●縁石はサスペンションアームのゴムブッシュが痛むので乗らない

松下信雄さん（元レクサスF開発チーム）
●的確な状況判断と正確な操作
●余裕を持って後ろを確認する
●計画的に運転し、考える
●踵がペダル操作の支点になっているか？浮いていてはダメ


【レクサスカレッジでの昼食】

このイベントでないと入る機会が無いであろうレクサスカレッジでの昼食です。
これも楽しみの一つです。が、今回はフリー走行プランに知り合いが少ない上、参加者が少なめで席に余裕があり、ぼっち飯になってしまいました…。









写真を撮り忘れて残念ですが、レクサスカレッジの受付では待機されていたスタッフの女性がサンタの衣装を着ていました。
このイベントのランチタイムのためだけの格好だったそうで、「目の保養になりました」とお伝えしたところ「私で良ければ何よりです」とのお返事w
愛想が良くかわいらしい方でした。


【フリー走行】

気温が低く太陽は出ている、絶好の路面状況でした。
また、今回のフリー走行プランはA/Bに分かれての走行でしたがどちらも10台前後という状況。
今までの賑やかさを懐かしく思いつつ、その分、フリー走行なのにこんなに空いていていいのかな？という環境で非常に走りやすかったです。
他車とのすれ違いがほぼありませんでした。



リミッターカットはしてありますが、制御が入らないよう保険の意味も込めてサーキットモードをONにします。
さらに、ドライブモードをSPORT S+にした状態で横滑り防止機能ボタンをOFFにし、ギリギリまで制御が介入しないEXPERTモードに設定。

五味さん、松下さんのレクチャーを思い出しながら走行します。
特にブレーキングに苦手意識があったため、ブレーキ踏力を表示できるGモニター表示で確認することに。写真左下にある「BRAKE」部分にゲージ状に表示されます。

ブレーキングは直進のまま行い
ステアリングを切りつつ、ブレーキを緩めながらコーナーに進入し
ステアリングを戻しつつ、アクセルを踏み増しながらコーナーを抜ける…

当たり前のように聞こえるかもしれませんが、経験が少ないとサーキット走行中は冷静さを失いがちで、無意識に走行していると都度対応になってしまい再現性が低下しますが、頭の中で課題を意識して走行することで再現性が高まります。
例えば「さっきはブレーキング終了が早すぎたから次はもう少し奥まで粘ってみよう」という意識が生まれることで、これが経験として蓄積されます。

すると、無意識走行に比べて徐々にタイムの向上が見られ、最終的には2年前の走行からタイムを縮めることができました。
走行開始後しばらくはスピードに慣れるのが大変で、全開できるところも7割程度しか踏めていませんでしたが（特に300Rはスピン経験があるので尚更…）、課題をこなしながらスピードに慣れると自身の中に確実に変わった感覚が生まれ、2本目の後半はだいぶスムーズな走りになりました。
もう一つ、自身では100%だと思っていたストレートでのフルブレーキが、実際には70%くらいだったことに愕然としました。さらに、踏み始めから一気に100%まで踏めていないせいで制動距離が伸びていることも実感できました。
このような分析ができたのもひとえに踏力表示のおかげです。

と、長々と偉そうなことを書いていますがタイムは平凡です。
もし気になった方はお会いした時にでも聞いてください😂


【閉会式・お楽しみ抽選会】

冬の日の入りは早く、16:40から始まった閉会式にはもう暗くなっていました。
続いて行われたお楽しみ抽選会は従来のジャンケンではなく抽選箱から番号が書かれた紙を取り出す形式になっていました。（参加できなかった昨年からでしょうか？）
ありがたいことに、戦利品を2つ獲得できました。



●ミシュランの折り畳みコンテナ
●2007年、米カーメル・バレーでIS Fプレスプレビュー時に矢口さんが実際に着用されていた特注のキャップ





キャップはサカバンバスピスに被ってもらっていますw

そして、同じく抽選に当選したすぎすぎすぎさんから
●折り畳みボストンバッグ
もいただいてしまいました。ありがとうございます。


閉会式後にインストラクターの皆さんと写真を撮っていただきました。
（撮影：すぎすぎすぎさん）
今までこういう写真を撮っていただいたことがなかったので記念にします！
※矢口さんが外を向いてしまっているのは、外されている五味さんの方向を向いているからです、多分。


全プログラム終了後、ピットでの片付け中にとみーFさんとお話させていただきみん友になりました。
よろしくお願いいたします。走行頻度は少なめですが、ご一緒した際にはいろいろ教えてください。


【まとめ】

しばらく走らないでいると「サーキットはもういいかな…」と思うのですが、久々に走ると「速く走れなくてもサーキットは楽しい！」と思えるんですよね。
自宅から比較的近い筑波サーキットはGS Fには狭いため、FSWがもう少し近ければライセンスを取って定期的に走りたいものです。