しろ。のブログ一覧

ブログを書く時間がなかなか作れず、いくつかネタはあったのに放置してしまいました…
というわけでこんにちは、しろです。

近況はというと、画像のような内容の水面下での交渉を進めております。
といっても、IS Fを降りる話ではありません。

前愛車Z33を降りてから4年半。今後の家族環境の変化に備えて乗り換えたものの、スタイルも走行性能も妥協せず、さらにどんなシチュエーションにも合うIS Fにはとても助けられています。

ですが…
そんなIS Fに乗っていても、たまに物足りなさを感じることがいくつかあるのです。


1つはトランスミッションの問題です。

IS Fの「8-Speed SPDS」と名付けられた8速ATはとても優秀です。
Dモードではシフトショックをほとんど感じさせないスムーズな走りが可能で、Mモードでは2速-8速フルロックアップするため、現在「速さ」という点で最も優秀なトランスミッションであろうデュアル・クラッチ・トランスミッションと比べても遜色ないくらいの素早い変速が可能。
その日の用途や気分に合わせて、スポーツカー的なキビキビした走りとサルーン的なクルージング、2通りの味わいを楽しめる素晴らしいトランスミッションです。

ですが、そんなIS Fに乗る4年半の間に、IS Fへの不満というよりは自身の本当の気持ちを知ることになったというのが正しい表現だと思うのですが、改めてマニュアル・トランスミッションならではの「ドライバーとクルマの協調を確認し合う作業」が好きだったんだなと感じました。



この「ないものねだり」は、Mモードの手動変速で補えるものではありませんでした。
一例を挙げると、IS FのMモードで停止しようとすると速度に合わせてギアが自動的に下がり、「3→2（変速ショック）→1（変速ショック）」ということが起きます。これがマニュアル・トランスミッションの場合は、「3→2→速度が低くなったらクラッチを切ってニュートラルに入れ、ブレーキで微調整」という形でスムーズに停止できます。ずぼらな人なら5速からニュートラルに入れることも不可能ではありません（笑）
IS FのMモードはあくまでもマニュアル「モード」であって、本物のマニュアル・トランスミッションと比べると全てが自由ではありません。この、一般的には「そんな細かいことまで気にするなよ…」という事柄が、自分にはとても気になってしまうんです。
自身で操作して変速ショックが発生してしまった場合は「次は回転数を合わせてしっかり決めるぞ！」と思えるのですが、機械に任せて思い通りに動いてくれない場合、そういう仕様なので機械に責任を追及することはできず、かといって次に活かすことも出来ず、モヤモヤしてしまうんです。


もう1つは「鼻先の軽さ」についてです。
コンパクトセダンに5リッターV8の大排気量エンジン・2UR-GSE（世界に誇れる名エンジンだと思います）を積んでいるので仕方のないことではありますが、ステアリングを切ったその瞬間から鼻先がスッと向きを変えるクルマ（Z33）に7年近く乗っていたこともあり、「IS Fの鼻先は重いなぁ…」と比べてしまいます。
以前も書いたと記憶しているのですが、代車で借りたマークXの2.5リッター仕様でも「鼻先軽っ！」と思ったくらいなので、Z33が特別というわけではなくIS Fの鼻先が重いということなのでしょう。



その代わり、鼻先を重くしてでも搭載された2UR-GSEのおかげで、あの怒涛の加速や心地よいV8ビートを味わえることも重々承知しています。
不満っぽいことを書いていますが、決してIS Fが嫌いなわけではありません、念のため。


最後の1つは、これは仕方ないことではありますが「給油回数」についてです。



納車からほぼ全ての燃費記録（現時点で268回分）を付けていますが、IS Fは高速走行では10km/l程度走れるものの、市街地では6km/l程度が実燃費です。5リッターV8の割には十分頑張っていると思うのですが、問題は容量64Lという燃料タンクです。
実際に64Lを全て使い切って給油することは事実上不可能で、エンプティランプが付いてから給油すると50L程度のことが多いのですが、その場合の満タンから次回給油までの走行距離は300km程度ということになります。
現在の自分の用途では300kmで給油の場合、毎週給油する必要が生じます。場合によっては週2回も。これが面倒になってきたというのが最後の理由の一つです（笑）




そんな物足りなさを埋めるためにどうすればよいのか悩んで出した答えが、

IS Fはそのまま乗り続けて、IS Fで満たされない部分を満たしてくれるクルマを見つければいいんじゃないか？

というものでした。




「IS Fが満たしてくれない部分を満たしてくれるクルマ」を条件で示すと

マニュアル・トランスミッションで、
鼻先が軽くて軽量で、
乗り降りがし易く、
経済的で通勤に適した
国産の普通乗用車

このようになります。

上記の条件にピッタリ合致する「コンパクトなハッチバック」を中心に検討しています。



高くても130万円くらいで何とか収めたいと思っていますので、必然的に国産の中古車メインでの検討となります。
趣味車が輸入車である分にはトラブルも楽しむくらいの気持ちでいられるかもしれないので問題ありませんが（本当か？ｗ）、通勤車がトラブった時の面倒さと、それにより周囲にかけてしまう迷惑を考えると、なかなか食指が動きません。また軽自動車は、妻に「万が一の時により安全なクルマに乗っていて欲しい」という理由でコペンからジュークに乗り換えてもらった経緯があり、自分が乗るわけにはいかなくなってしまいました（笑）

というわけで、とある中古車販売店に画像の見積もりをもらいに行き、ショップの社長にもオークション経由で条件に合う車両を探していただいています。
条件に合致するものがあればすぐにでも購入したいところですが、あまり急いでもいいことはないので、ショップの中古車購入担当Sさんの目利きに委ねる方向です。

とはいえ、本当に購入となるかの可能性は現時点では50％にも満たないかもしれません。
大きな関門を突破しなければならないのでね…。（汗）