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スズキの車作りには「車種ごとに大切だと思われる点にはコストをかけ、そうでないところはがっつりコスト削減」という点が見受けられます。
スイスポでは、走行性能にはだいぶコストをかけているものの、静粛性にはほとんどコストをかけていないように感じます。ただ、静粛性に寄与する静音材は重量がかさむため、重量増を嫌ったという見方もできます。
実際、この手の車種を選ぶ方は走行性能＞静粛性でしょうから、正しい選択だと思っています。

人員・収納のスペースよりも走行性能を優先しているため、「荷物をたくさん積む機会は少なく、走りを楽しみたい」という考えにピッタリ合致します。
この点でBMW MINI（R56のCooperかCooper S）が購入検討車種でしたが、新車販売価格を考慮すると同価格帯の中古車は年式が古めのものになってしまい、通勤メインの使用を想定しているため突然トラブルが起きて出勤が遅れてしまうのは困ります。以前よりは少なくなりつつあるとはいえ、それでも輸入車のトラブルが国産車と比べて多めであることは未だ変わらないと思っています。
というわけで、国産車ならではの安心感を買ってスイスポを選びました。
同クラスの同価格帯の車で、選んで後悔することが少ない車種だと思います。

トップ画をあしゅら男爵風にしてみました（笑）
並べてみるとこの2台、意外と似ているかも…？


スイフトスポーツ（以下スイスポ）購入後、ほぼ毎日乗る車がスイスポになり、IS Fは乗る目的がある時に乗る車となりました。乗る目的がない場合、バッテリー上がり防止のために最低週1日程度はIS Fを動かすようにしているくらいです。

IS Fは盗難防止も兼ねて縦2台の駐車場の奥に停めており、IS Fで出かける時は

(1)スイスポを一旦道路に出す
(2)IS Fを道路に出す
(3)スイスポを駐車場に戻す

という作業が発生します。
正直ちょっと面倒ですが、自分が好きでやっていることなのでがんばれます（笑）

納車から約1ヶ月経ち、スイスポは自分の通勤にピッタリの車だったなと実感しています。



通勤車両にMTって操作面倒じゃないの？と思われるかもしれませんが、スイスポのクラッチはとても軽いですし、車重も1,050kgと軽く全ての動作への反応が軽快かつ機敏なので、あまり気になりません。
むしろ前を走る車との車間を維持するために適切なギアを自身で選べるMTのメリットのおかげで、ストレスが軽減されているくらいです。

また、着座姿勢が一般的なコンパクトカーそのものなので乗り降りがとてもしやすく、またセダンやクーペと比べて視界が広く開放感があるため、構えること無く乗れる点も好印象です。



今回スイスポを増車したことにより、自分でも意外だった副産物がありました。
それは…







IS Fの運転が楽しくなりました！







IS F一台の時は、いくつかの不満を抱えながら騙し騙し乗っている感じで、常に「乗り換えるなら何がいいかな…」という考えを巡らせていました。買う余裕なんてないのに（笑）

ですがスイスポを所有することになってからは、MT操作や軽快感といった、IS Fに無いものをスイスポが補完してくれるおかげでIS Fを乗り換えたいという気持ちが薄れ、むしろIS Fへの愛着が増しているくらいです。
異音問題が一通り解決したこともあって、「RC FやGS Fが出て目移りしがちだったけれど、改めて見直してみたらIS Fも十分楽しいクルマだよね！」と思えるようになりました。

Advox Sportのしっとり粘るサスペンション。
2UR-GSEの豪快な加速とエキゾースト。
そして、「先代L-Finesse」と呼ぶのが適切かどうか定かではありませんが、レクサスブランド日本上陸・第一世代エクステリアの特徴といえる、シンプルで端正、かつ精巧なデザイン。


付き合いが長くなると相手に馴れ馴れしさが出てしまいがちなのはヒトへもクルマへも同じようです。
スイスポのおかげで改めてIS Fと向き合うことができ、その評価を見直すことができました。


この2台のおかげで、今まで以上に楽しいカーライフを満喫できそうです。
ありがとうスイスポ！君を迎えに行って本当に良かった！