しろ。のブログ一覧

－見た目は純正っぽいが、中身は色々手が加えられている－

自分が理想とする愛車のカタチです。

愛車をこの理想に近づけてくれるのが、俗に「機能パーツ」と呼ばれるパーツたちです。
見た目にはほとんど変化を与えないものの、純正と比べると何らかの優位性が生まれる、そんなパーツが大好物です(*´艸｀*)

ただし機能パーツと言えども万能ではなく、必ずメリットとデメリットが存在します。
どのくらいメリットがあり、どの程度までデメリットを許容できるのか？
今回はそんなお話です。





強化エンジンマウントというパーツがあります。

車体とエンジンを固定している部品で、ゴムブッシュを使用してエンジンの振動を車体に伝えなくする役割があります。
ゴムが柔らかいと振動や騒音を吸収してくれる代わりエンジンが大きく動いてしまうため、硬めのゴムに交換してエンジンの動きを抑制し、アクセルレスポンスやシフトフィールの向上というメリットを得るためのパーツです。

デメリットは振動・騒音が増えてしまうこと。

スイフトスポーツにはエンジンマウントが３箇所ありますが、スイフトスポーツの強化エンジンマウントを販売しているTM-SQUAREさんでは

「３個全て交換するとメリットもデメリットも大きく、２個だけ交換するとメリットに対してデメリットが小さい」

とのことで、
サーキット専用車というくらい割り切るのであれば３個セット
ワインディング～サーキットあたりをターゲットとする方には２個セット
を推奨しています。

通勤車両であるうちのスイフトに選んだのは当然２個セット。
推奨されているシフトカラーも同時に装着。
アイドリングの振動とビビリ音は１０段階評価で純正「５」に対して「４」くらい保てているそうなので、デメリットはほとんど気にせずにメリットを享受できるかな？とワクワクしながらパーツを取り付けてもらったのですが、意外と振動・騒音は出るなぁという印象。
純正「５」に対して「４」ではなく「３」くらいに感じました。
もちろん、メリットはメリットできちんと体感できたのですが。

振動と騒音はそのうち慣れるかもと思いながら４ヶ月近く乗っていましたが、通勤から買い物くらいにしか使っていないスイフトでは日常の快適性が損なわれているように感じ、どうしても我慢できなくなり純正エンジンマウントに戻してもらいました。

戻ってきたスイフトは、アイドリングの振動がだいぶ減って静かになりました。
ダイレクトなシフトフィールは薄れたかもしれませんが、シフトが入りづらいわけではなく、むしろ柔らかいゴムによるクッション性のあるフィーリングとなり、結果的にこちらのほうが好みかもしれません。

アクセルレスポンスは純正エンジンマウントに戻したことで悪化しました。
純正→強化でこのメリットは体感していたものの、改めて強化→純正に戻してみると、アクセルONに対しての反応の良さはさすが強化エンジンマウント、キビキビしたフィーリングだったことを思い出します。その代わり、特に低いギアでのアクセルONとOFFを繰り返すようなシチュエーションでは遊びが少ないせいか、ガクガクするような挙動を感じました。

総じて「強化エンジンマウントは全ての挙動がダイレクトになる」そんな印象です。


決して強化エンジンマウントがダメだと言っているわけではありません。

個人的にはデメリットを許容できなかったものの、その反面メリットを確実に享受できたので、メリットを重視しデメリットが気にならない方には全く問題ないパーツです。

ただ、自身のチューニングの理想が「静粛性・快適性を保ちつつ走行性能を向上させること」なので、強化エンジンマウントのスパルタンな仕様が合わなかったということです。

エキゾーストはTM-SQUAREさんのエキマニ＆サイレンサーの場合、純正エンジンマウント仕様のほうが淀みなく聞こえました。「管楽器感」はこちらが上です。
強化エンジンマウント仕様は、エンジンからの振動と騒音がSACLAMサウンドにワイルドさを加えるような印象を受けました。
（逆にそのくらいワイルドなサウンドのほうが迫力があっていい！という意見もあるハズ）


ショップの方々はロードゴーイングカーだけでなく、レーシングカーをはじめとする様々な車両を運転する機会が一般の方より多く、TM-SQUARE代表の田中ミノルさんやComDriveの山野哲也さんのように「元or現役レーシングドライバー兼チューナー」という方も多いハズ。
様々な車種の運転経験があるショップの方と市販車両しか運転したことのない一般人では、静粛性や快適性に関する許容範囲がだいぶ違うのかもしれないと感じました。
１～１０を知っている人の「５」と１～５しか知らない人の「５」では、前者にとっては中間でも後者にとっては最高となるため体感度合いが異なる、ということです。

パーツ選びの際には、チューナーのフィーリングに対して自身が理想とするフィーリングを補正して考えるクセを付けると、パーツ選びで後悔することが少なくなるかもしれません。




【お知らせ】※2018/08/29 追記
今回外してしまったTM-SQUAREさんの
（１）強化エンジンマウント２個セット
（２）シフトカラー
（いずれもZC32S用、装着期間４ヶ月、走行距離3,000km程度）
譲り先が決まりました。

8月12日でみんカラを始めて15年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞


当時ずっと乗りたかったレガシィツーリングワゴンを購入し、情報交換がしたくて納車直後にはじめたみんカラが15年も続くとは自分でもビックリです。

自分のページのURLにある
「userid/14702」
という数字が自慢です（笑）

普通に生活していたら会うことすら無かったであろう車絡みのお友達をたくさん作ることが出来て、一般人は完全に無料で（業者さんからは悲鳴が…？^^;）、なおかつ新商品のモニターなんかに応募できたり至れり尽くせりな感じで、運営の皆さんには感謝しかありません。
新機能が適宜搭載され、きちんと時代の流れに合わせた対応をされるのもさすがだなと感じます。既に廃墟と化しつつある某SNSとは大違いです^^;

この「みんカラ登録から15年」というのは、見方を変えると
「みんカラに15年も参加したがために、パーツ費用がどんどん増えていってしまった…」
という見方にもなります。
同じ車に乗っている方のパーツをみんカラで眺めながら「これ、うちの車にも導入したら変わるんだろうな…よし！買ってみよう！」を何度繰り返したことか。
自分が楽しめていればそれが正解なのでしょう、きっと。
ですので様々なパーツを購入したこと、後悔していません！(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

どうも自分は納車から2～3年で高値売却を繰り返しながら最新車両に乗り替えていくタイプではなく、一台これ！と決めた車種を自分好みに染め上げて長く乗りたいタイプのようです。
今更感がありますが、もうこれからは「この車は弄りません」だなんて言わないようにします(´艸｀)


これからも皆さんよろしくお願いします！

どんな車種でも、ウインカーを作動させるとメーター内のインジケーターが点滅しますよね。
今回はそんなウインカーの小話です。

我が家にある車種を見てみると、インジケーターの位置は以下のようになっています。


ジュークのウインカー点滅位置



スイフトのウインカー点滅位置



IS Fのウインカー点滅位置



画像では分かりにくいのですが、IS Fのウインカー点滅位置はステアリングを下げると隠れて見えなくなってしまうんです。
スイフトは中央よりは上にあるものの、ステアリングにはかからない位置にあるので気になりませんし、ジュークは二眼メーターの内側下部にあるため、どんな位置にステアリングがあっても見やすいんです。


IS F後期メーターのデザインはとてもカッコよいので気に入ってはいるものの、「メーターの視認性については、『おもてなし』を標榜するブランドが最も気遣いが出来ていない」という事実が残念です…。車種によって違うとは思いますが。
Z33やV35は2000年初頭には既にステアリングに連動してメーターパネル自体が可動するタイプを採用していましたし、メーターの視認性への意識は日産が一枚上手なのかもしれません。

「ウインカーの点滅が見えなくても作動音で分かるでしょ？」と思われるかもしれませんが、音楽を再生していたり、高速走行中は意外とウインカーの作動音が聞こえないんです…。


今回の内容はこれだけ。お粗末さまでしたm(_ _)m