Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

画像、スカイラインＧＴにターボモデルが追加されます（わくわく）。
ジャパンの後期型の、もう最後期でしたね。

「日産」ですので、どーしてもブルーバードを先にターボ化したかったんでしょうね（私的偏見）。
国産初「280馬力」の時もそうだったし　…　
8代目スカイライン（いわゆる32）はもう出てたけど、7月のＺ３２・フェアレディＺがスカイラインＧＴ－Ｒよりも先に出ました。
日産とはそういう会社です（まんざら偏見でもないかな）。

まぁ、それはともかく　…　スカイライン2000ＧＴターボ。
「『省燃費』と『高性能』を両立させた夢のエンジニアリング、大人のＧＴです」って銘打ちました。
あとから大人気となる、あの黒にゴールドのストライプの入るＨＴをカタログモデルとしてね（遠い目）。
セドグロターボ（Ｌ２０ＥＴ）から半年でしたね。

で、「ＳＫＹＬＩＮＥ　ｖｓ　ＣＥＬＩＣＡ」の争いは、次代のイメージが強かったけど（私感です）、画像のカタログをしみじみと見直すと　…　こっからだったんだって感じました。
どうしても「4バルブでなければＧＴじゃない」って周囲が騒ぎ始めたのでね　…　あ、若い方ね、「4バルブＤＯＨＣ（スカイラインＲＳだよ）」は日産が先に出してるんですよね。

でも、画像のカタログを改めて見直すと、のっけから語っています。
「スカイラインに、いま新しいＧＴ神話が生まれようとしています」
「栄光のスカＧ。その新たなるドラマはＴＵＲＢＯ。この5つの文字で始まります」と。
やはり、「名ばかりのＧＴ」という一連のトヨタの挑発的ＣＭは癪に触ってたんでしょうね。
実際、櫻井さんも気になっていたようです　…　岡谷の講演会で聞いてます。
あ、そう言えば、岡谷の「プリンス＆スカイラインミュウジアム」、今度の日曜日（4／19）に開館のようですよ。

いよいよスカＧが、グロス145馬力を手に入れます。
反撃の狼煙が上がりますね（しみじみ～）、それはまた後日、ゆっくりと。

コッチも赤いボディでアピールしてました（画像＆遠い目）。

角目4灯へのマイナーチェンジで、
ＤＯＨＣエンジンをアピールし、「名ばかりのＧＴ…」で他メーカーを挑発、中でも日産のスカイラインＧＴがそのとばっちりを受けました（格下のテンロク２Ｔ－ＧＥＵでやられたのはこたえたでしょうね）。

で、日産（この頃は、トヨタの対抗は日産でした）が、ターボエンジンで対抗し始めるんです。
セドグロを皮切りに、1980（昭和55）年3月には、フルチェンジして好評の９１０ブルーバードに1800ターボエンジンを投入します。
グロス135馬力のボクシーなセダンと2ＨＴ（のちに4ＨＴも）。
それを定評のある4独サスも、ゼロスクラブでリフレッシュして、名車５１０ブル以上の評価を受けました。

で、トヨタ。
1980年8月に、セリカカムリに4独モデルを追加します（もう一度画像）。
コレも「赤」で勝負でしたね。
この時は、まだ上級（次の代でセリカブラザース）のコロナも、スポーツセダンのカリーナも「2000ＧＴ」はあったけど、足回りは「後輪リジッド」。
コロナ・カリーナともマイチェンで角目へ変わったけど、評判はイマイチ。
他方、セリカカムリは当初、おとなしめのエンジン（１２Ｔ－Ｕ＆１３Ｔ－Ｕ）でしたが、９１０ブルの販売好調を受けて、１８Ｒ－ＧＥＵを持ってきましたね。
もう、「カムリ2000ＧＴ」と唱ってます　…　でも「セリカ」なんです。
全長4445㎜（4510）×全幅1645（1655）㎜×全高1395（1385）㎜、ホイールベース2500（2525）㎜、車重1125（1115）kg　…　（　）内はブルターボ。
馬力は135馬力（ブルターボといっしょ）で最大トルクは17.5kgm。
トヨタは、コロナマークⅡ＆チェイサーにも、１８R－ＧＥＵの4独モデルをぶつけてきます。
退役間近の１８Ｒ－ＧＥＵで日産ターボ攻勢に対抗しましたが　…　
杉真理さんの「♪　おー　キャッチャウェイ」と「ターボ＆エレクトロニクス」ＰＲのＣＭ攻勢で、「逆襲成功」って感じになりましたね。

でも、「男30　ＧＴアゲイン」と唱った（セリカ）カムリ2000ＧＴは好きだったなぁ。
今だと「物語」的な要素も持つ１８Ｒ－ＧＥＵ搭載車は、「欲しい一台」です（新車ならね　…　爆）。
性能的には、トルクの差でブルターボだったかな（曖昧）。
ブルターボも欲しいけど（最後の「ＤＡＴＳＵＮ」だし）　…　
今は出てこないよね～、あれだけ売れたのに。

で、やっとこさ、日産ターボの「本命」が登場するんです。
ブルを先にやるというのがいかにも「日産」でしたね、
ブルターボのひと月遅れでデビューしますよ、スカＧターボ。

　

車の広告のイメージキャラクターは何人もいますが、画像の方はよく似合ってましたね。
「ジュリー」こと沢田研二さん。
名曲『勝手にしやがれ』の衣装ですよね、この白いタキシード（それに白い帽子）。
『勝手にしやがれ』から2年、まさに全盛の頃ですね。

そう言えば、今週は当地で「嵐」のコンサート（ファイナル？　？？）があったようで、
開幕ダッシュに大きく出遅れてる（とほほ）、われらが中日ドラゴンズのホーム・バンテリンドームで開催され、市営地下鉄の臨時便が何本も出せれるくらいの混雑だったそうです。

息の長い人気ですよね、ジュリーでもそこまでではなかった記憶です。
緑区の事業所にいた時に、熱心なジュリーファンの女性がいて、
910ブルのカタログをあげた記憶があります。
大変喜ばれた記憶があります、なんせジュリーが表紙で「どん」って感じのでしたから。
その時に伺ったハナシですが、もうその頃（平成の半ばぐらいかな）には、ジュリーのコンサートもいつも同じ方々が来ていて、
ジュリーから「もうおまえら来るな」って言われたとか（曖昧）。

数年前でしたか、「埼玉なんとかアリーナ」でのジュリーのコンサートができるできんの騒動がありましたね。
ジュリーの活躍はリアルに知ってますので、なんとも寂しい話題でした。
そうやってみると、嵐は凄いですよね、令和でもいまだにって感じで。

ただ　…　もうあの出来事はどうなったんだろうって思っちゃうんですよね。
創業主が起こしたスキャンダル　…
東山氏が芸能の世界をやめ、この事件の解決にあたっているようですが、
そのことがなかったかのような感じですよね、事務所の名前は変わったけど。

良いのかなぁ、このままでって　…　思うのは爺だけ？

画像は、1980（昭和55）年3月に追加されたターボです（リヤワイパー標準の「Ｓ」ですね）。
栄光のエンブレム「ＳＳＳ」にさらに「Ｓ」です。
先輩の世代から「サンスケ」って呼ばれたブルですが、コレは「ヨンスケ」（あはは）。

全長4510㎜×全幅1655㎜×全高1385㎜、ホイールベース2525㎜、車重はターボ化で少し増え1115kg。
エンジンは1800㏄・2プラグのＺエンジンＥＧＩに、エアリサーチ製ターボで、グロス135馬力に達しました。

コレは、トヨタご自慢の１８Ｒ－ＧＥＵと同じです。
違うのはトルクですね、ターボはトルクが太くなり、なんと20kg・m！
3ナンバーに迫る最大トルクを3600回転から生じさせます。
だから、トルコンとの相性も良いんですよね、
この時は、日産はまだ３速オートマだったけど（汗）。
速かったですよね～、ブルターボ。
「ブルＧ」と揶揄された直6モデルを切り離し、直4オンリーで再びコロナ（当面のライバル）に挑戦し、見事に勝利を収めましたね、
コロナも１８Ｒ－ＧＥＵの2000ＧＴをサーキットで走らせるＣＭで「追いつけるかコロナに」なんてやりましたが、抜き去られましたね。
あのプレーンな角目4灯のセダンＧＴ、私的には大好物なんだけど（前期型のみね）、う～ん、確かにブルターボの方が　…　かなぁ。
まぁ、デザインは「好み」ですからね。

この赤いブルにぶつけられたのが、あのセリカカムリ2000ＧＴでしたね。
テンロク２Ｔ－ＧＥＵの角目4灯セリカで「名ばかり…」と挑発したトヨタですが、もうこの頃になると退役近くのニセン１８Ｒ－ＧＥＵを矢継ぎ早に出してきますね。
セリカ・カリーナ・コロナはもちろん、あの新しい直6（１Ｇ）で華々しくデビューしたコロナマークⅡ・チェイサーにも「2000ＧＴ」でやるんですよね（前期型だけだけど）。
ゴーイチのクレスタには投入しなかったのは「？」ですがね。

先輩がド派手なサイドストライプの入った、コロナマークⅡセダンの2000ＧＴに乗ってたけど　…　内心、「それには直6だよ」って思ってました。
流石にこの頃のトヨタは、「ＤＯＨＣにＡＴはないっしょ」って感じで５ＭＴで勝負してましたが　…　ね。

もう一度画像　…　良いよね～、910。

ってお噺、ありましたよね。
「地獄、地獄」ってのは、朝ドラ（私の場合は、昼ドラ再放送）の「ヘブンさん（あ、この名前、「天国」ですね　…　今、気づいた）」の口癖でしたね。
アメリカからやってきた「ヘブンさん」が日本語で「地獄、地獄」なんて　…　攻めましたね、ＮＨＫ。
なんにしても、アメリカ大統領の精神状態が心配です　…　間違っても変なボタン押さないように（ただただ祈）。

ま、それはともかく　…　画像、「羊の皮を被った狼」の末裔です。
4／6（月）、名四・竜宮インターそばの喫茶ラ・ロシェル（おすすめスポット参照）で、同好の士さんとお茶しました。
ラ・ロシェルのマスターは、若い頃、三菱スタリオンに乗ってたウマシカさんです。
駐車場でのしばしのクルマ談義にも寛容です（あはは）。
何気に「どちらもピカピカですね」なんて言ってくれます。

画像のようなことも、できます。
白い32の方は　…　これが新車みたいなんです　…　一度手放されたんですが、買い戻されたという惚れごみ具合で、
「ＨＫＳ」だぁ、「ＮＩＳＭＯ」だぁって部品が組み込まれています。
ボンネット御開帳で驚いたのは、ヘッドカバーが外され、気筒ごとに6つ（まぁ、ストレート6）、直につながっていました。
まぁ、いろいろ苦労されているようですが　…　それもまた、ね（ほのぼの～）。

楽しいランチタイムになりました。