Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

身近には　･･･　なかったですね～。
家人の駐車場のソアラⅠの方も転居され、その後どうなったかは不明です（汗）。
なんせ、お値段が　･･･　ねぇ。

画像は、岡谷スカミュウの駐車場かな。
ホイールやリヤスポからすると後期型ですね、
２代目ソアラの３．０ＧＴ－ＬＩＭＩＴＥＤ。
ふつ～の方から見れば「キープコンセプト」に映るデザインですが、これが違うんだなぁ。
中味はもっとですよね。
初代が、ＮＡのＤＯＨＣが、３ナンバーも５ナンバーもメインだったのに対し、ソアラⅡはターボチューンされます。
もちろん、ツインカム２４・１Ｇ－Ｇもラインナップされているんですが、
もう、５ナンバーではツインターボのⅠＧ－ＧＴ（ネット１８５馬力）に注目がいっちゃいますよね、あの時代（遠い目）。
もちろん、３ナンバー・７Ｍ－ＧＴは　･･･　もう、ね。

足回りは、４輪ダブルウィッシュボーンに置き換えられ、
日産勢の伝統的なストラット／セミトレの６気筒車に大きく水をあけましたね。
ふつ～は、こういうのは日産が先にやるんですが、８０年代は違ったね。
インテリアもこれでもかってぐらいエレクトロニクスですよね、ＧＴ－ＬＩＭＩＴＥＤはテレビも付いていた記憶です（オプションかな？　･･･　曖昧）。

「キープコンセプト」と言うよりも「成熟」といった感じでしたね。

で、ここからは、２代目雑感で。
画像下、なんかスリムに見えるんですよね。
というよりスリム過ぎ、A・Ｂ・Ｃの各ピラーね。
それと、フラッシュサーフェイスって言ったかな、なんか「ぬるっ」と見えるんです（完全に私感です）。
初代のどっしり感が好きだったかなぁ（あはは）。
まぁ、これは好き嫌いが出るところでしょうね（どはは）。

１９８１（昭和５６）年２月でしたね、発売。
前年から「ＥＸ－８」というコンセプトカーでモーターショーを賑わしてました。

実車は、もうすぐにお目にかかりました、家人の駐車場で（遠い目）。
落ち着いた「赤」のレパード３ナンバーが、ゴールドツートンのソアラ２．８ＧＴ－ｅｘｔｒａに。
私の７１レビンの隣の隣に　･･･　良いなぁ～。
でも、「良いなぁ～」で終わっちゃうクルマでしたね　･･･　とてもとても若造が手を出せるクルマではなかった。

当時の私感　･･･　コレはクラウンの２ドアハードトップに替わるクルマだ、と。
リアルでは、クラウンの２ＨＴとソアラって共存してた記憶です。
「鬼クラ」と呼ばれた代ですよね。
次の代でクラウンは、２ＨＴがラインアップから消えました。
ソアラの販売店は、トヨタ店とトヨペット店。
カローラ店なんかじゃ買えないクルマでした。
親父がカリーナマイロードを買った時、憧れの「愛知トヨタ」に足を踏み入れた時の感動は今も覚えています（あはは）。
私が、「愛知トヨタ」を再び訪れるのは、ポルテを買った時でしたね（遠い目）。

で、ソアラⅠって、５年ほど造られた間にいろいろと改良が施されました。
デビュー時のトップグレードは、いつしか（よく覚えてない）「ＧＴ－ＬＩＭＩＴＥＤ」に置き換わります。
排気量も、２．８→３．０になっていった記憶です。
これは、後期モデルかな（曖昧）。
画像下が３．０ＧＴ－ＬＩＭＩＴＥＤ、隣に前期型の２．８がいますね。

個人的には、後期型が好きかなぁ（遠い目）。
上質なクルマがさらに質感向上しましたね、スーパーホワイトも出てくるタイミングかな。
前期のゴールドツートンは、７０カローラ２ＨＴの１．５ＳＥのツートンカラーに似ているってのがあって、後期で少しフロント・リヤのデザインをいじりましたね。

で、身近には、新卒事務所の同僚が、身内から譲り受けた後期の２．０ＶＸに乗ってたかな、「白」の。
後期には、５ナンバーソアラにも、「ツインカム２４」とか「インタークーラー付きターボ」なんかも追加されて、また、人気がぐっと出ましたね。

でも　･･･　ソアラは　･･･　３ナンバーかなぁ。
クラウンの２ＨＴをプライベートで乗り回す粋な紳士が乗るクルマってイメージでした　･･･　だから、若造だった私には「とてもとても」っていう存在でしたね。
なんせ、諸経費込みで３００万円を越えるクルマでしたから　･･･　あ、１９８１（昭和５６）年当時だよ。

この初代から５年、２代目ソアラが登場するんですが、昨日ブログにも綴りましたが、これも「力」の入った「志」の高いクルマに仕上がりました。
８０年代のトヨタは、このソアラのノウハウが下のクルマ達にも浸透していくという、まさに「黄金期」に入っていくのです。

本当に「売り方」が上手いですね（感心感心）。
１９８６（昭和６１）年初頭にソアラのフルチェンジがありました　･･･　今度はレパードより早くにね。

２代目になったソアラは、ぱっと見は初代キープコンセプトですが、実は、ほとんどすべてを一新しています（初代の部品はほとんど使われなかったそうです）。
トップグレードは、３．０ＧＴリミテッドで、７Ｍ－ＧＴＥＵはついに２３０馬力に達します、ネットでね　･･･　Ｚ３１のはグロス２３０馬力でしたね。
全長４６７５㍉×全幅１７２５㍉×全高１３４５㍉、
ホイールベース２６７０㍉で車重１５００ｋｇ。
この巨体でゼロヨンを１５秒を切って走らせます、４ＡＴで。

初代が、あの時代でありながら（３ナンバーの自動車税が高い）、３ナンバーで勝負し成功したので、買い替え需要を考慮しても、３ナンバーで勝負できると判断したのでしょうね（私感です）。
ソアラⅡで、３ナンバーボディにもなります。

もちろん、コレは５ナンバーボディに幅広モール等で膨らませたものでしたが、先のレパードⅡとは「志」が違ったかな（私感です）。

で、５ナンバーには、例のツインターボでネット１８５馬力版を用意。
もちろん、トルクの細いノンターボもエントリーグレードの１Ｇも用意、
ただ、すべて、４輪ダブルウィッシュボーンの新しい足回りを装備しました。
３．０ＧＴリミテッドにはエアサス付きというもの。
あ、あの「イージーアクセスドア」も大きい２ドアクーペには有り難かったですよね。
あ、テレビもあったような（曖昧ぃ～）。

･･･　商売上手いよね～。
画像のように、一月遅れで３ＨＢクーペの、「セリカＸＸ」から名称変更の「スープラ」ヺ用意　･･･　上手いよね～。

この発表が年明け早々に大々的に行われたから、レパードⅡは　･･･　ねぇ。
刑事ドラマが救ってくれたけど　･･･　ねぇ（私感ですよ～）。
ソアラⅡとスープラでこうやられては、レパードⅡだけでは（３１ＧＴＳは５月だし、３１Ｚのマイチェンは秋だしね～、遅いよね）　･･･　ねぇ（私感ですよ）。

でも、個人的には　･･･　ソアラは初代が良いです。
ソアラⅡは「つるっ」としてるんですよね、空力も考慮されているのかな。
上質過ぎるっていうか　･･･　初代の佇まいの方が好きですね（私感です）。

クルマ活動の再開は、実は「あたしんちのクルマ」で５代目「相棒カー」のトゥィンギーからでした（汗）。

眼鏡を新調しての遠出は、６／７（土）の岡崎・延命水への水汲みでした。
せっかちな弟を伴っての遠出でしたので、画像がありません（泣）。
なので、今回の画像は、６／９（月）のもので、「エブリデーのクルマ」なので入梅前の晴れ間を狙って撮りました。

良いですよね～、このサイズ感（画像上）。
ＭＲ２の入っていた車庫なので、楽勝で入ります　･･･　自動車税の安いジャンル向きなので、ご隠居３２だとぎりぎりという感じです。
既にご報告してますが、トゥィンギーは「バージョンⅡ」へ移行しています。
Ｒ３０スカイラインのフェンダーミラー期の「赤黒」をイメージした再ドレスアップ（ダウンなのかな･･･笑＆画像下）。
インチダウンしたシャインブラックのアロイホイールが決まっております。

「おろしたて」のトゥィンギーは、前期オプションサイズの、
前１８５・後２０５の１６インチの５０タイヤ・ホイールだったので、最初から「やる気満々」仕様になっていたんですが、
「バージョンⅡ」で前１６５・後１８５の１５インチ・６０タイヤにしたので、乗り心地は向上しました（弟は「わからん」って言ってたけど）。
前輪のディスクブレーキをリフレッシュしてたので、水汲みルートのヤマサカ道は　･･･　なんかね～、コレ、前のより良いんでないかいってフィーリングでした。
なんか、身軽になった感が出てきたんです（私感です）、流石、メーカー純正仕様サイズ（笑）。

３回目の車検時に、外装樹脂部分のリフレッシュもしてるので、３㍍離れて見ると「新車然」としています。
また、キャンバストップも「しゃん」としていて、雨漏りもなく、
クルマ自体もいまだにノントラブルなんですよ（意外でしょ、苦労なしのよくできた子なんです）。
走行距離は、令和３年のホリデー不二子（Ａ１１０）投入でそんなに伸びず、４万㎞いってません。
でも　･･･　ほぼほぼ毎日ちょこまか乗ってます。
みんカラ上は「サブ」扱いですが、実質は「メイン」ですね（あはは）。

本当に、この御時世によく出してくれました（もう、「新車」はないけど）。
いまだに「推せます」ね、３２やＡ１１０より日常使いだと良いかも（言い過ぎかな　･･･　笑）。

で、不二子については　･･･　昨日、乗ろうとしたら「梅雨入り」の雨に。

そろそろ梅雨入りしそうですね。
この二週間、ドライバーの白内障手術の関係で運転を控えていましたが、新しい眼鏡も出来上がってきたので、活動再開です。

まず、ＢＮＲ３２（平成３年式）から。
「ご隠居」と呼ぶようになり久しいです（笑）。
第一世代では、「目指せ３５０馬力」などと目標を立て、
外装はＮＩＳＭＯルックにして、インチアップに２５５の太いタイヤにアドバンホイールを合わせ、足回りもやや堅めのモノにして、
「さぁ、エンジン」という時に、ドライバー、体調崩し　･･･　第二世代へ。
「戻せノーマル」という感じで、純正仕様に。
足回りの部分だけ、アテーサＥ－ＴＳやハイキャスなどを新調し、
運の良いことにエアコンまで当時モノでリフレッシュできてます。

で、時代が「平成」から「令和」に変わるあたりで「第三世代」へ。
「朽ちていくのを愉しむ」段階に移行しました。
もうこの頃になると「何が何でも純正」というのは難しくなり（汗）、
ステアリングはＧマガのモノ（純正より小径です）、フォグランプは純正からクラシックなマーシャルへ、サスも純正は揃わずオーリンズに、ブレーキローターはディクセルです　･･･　今のところは。
今後も何かでてくると思いますが、プリ亀整備工場が「もう無理です」というまでは頑張るつもりです（汗）。

で、昨日は、久方ぶりに県外へ（京都高雄は断念）。
名四でヴィンテージ（おすすめスポット参照）まで行きました（画像上）。
「死ぬまで乗る」なんてことは流石に言えなくなり（汗）、
ご隠居が潰れるのが先かドライバーが免許返納するのが先かって感じです。
で、店長さんと相談できる関係ですので、「今後のご隠居３２」のことも含めて相談に行ってきました（まだ、「乗る」つもりですけど、エンディングも考える境地に達しています）。
ご隠居を売ってくれた辣腕セールスさんが欲しがっていることも打ち明けました。
「大事に乗ってこられたクルマは佇まいでわかります、ウチはいつでも良いですよ」ってことに。

で、お礼を言って、帰りは三重川越から伊勢湾岸へ。
長島ＰＡまで、昼食（画像下、名物はまぐりラーメン）。
で、家人へ安永餅のお土産を買って帰宅しました。
高速の看板もはっきり見えるようになり、「もう少し乗れるな」って気持ちになりました。

でも　･･･　まぁ、ご隠居の行く末も考えることもやらないとね。
なんて言ってると、ご隠居、またすねるかな（あはは）。
今年は、「プリンス名古屋消滅」なんてニュースが流れましたので、
ご隠居でのお出かけを増やそうかなって考えてもいます。