カローラレビンについての一考察（前編）

画像は、ナナマル（７０）カローラの前期・後期カタログとミニカーです。
お立ち台のは前期カタログカラー、これだけオレンジの２本ラインでしたね。
１／４３モデルは前期の買いたての私モデルと同じです。これ、鉄チンのＧＴホイールまで丁寧に仕事しています。
この７０まで全車ＦＲでした。
初代は「＋１００ｃｃの魅力」というフレコミで１１００ｃｃでデビュー。日産サニーと熾烈な販売競争を繰り広げました。ボディスタイルはセミファストバックのセダン。しばらくして「カローラスプリンター」なる２ドアクーペが追加されます。
２代目ニーマル（２０）で「スプリンター」が独立、オート店で売られます。セダンの他にクーペを伴い、１９７２（昭和４７）年、そのクーペにセリカＧＴの１６００ＤＯＨＣ・２T-Gを積み、前後にオーバーフェンダーをあしらった「カローラレビン（スプリンターはトレノ）」が誕生します！
軽量ボディにパワフルエンジン、じゃじゃ馬マシンの定説です。
有名な「ニーナナ（２７）レビン」の登場です。

あっ　ということは今年はレビンの４０周年だったんだ！

それはさておき
３代目サンマル（３０）では、ハードトップボディが登場。これに２Ｔ－ＧＵを載せ「レビン」とします。ＭＣ後はクーペボディに載せ替え「レビン」とし、２Ｔ－Ｇはインジェクション化でソレックス時代の１１５馬力を回復します。そして、リゾート感覚満載のリフトバックを追加、これにも２Ｔ－Ｇを載せ「ＧＴ」と称しました。
そして７０では、セダン・ハードトップ・クーペ・リフトバックと鉄壁のラインナップでデビュー。
「レビン」はカローラクーペの２Ｔ－ＧＥＵ搭載車だけに冠せられたスペシャルネームでした。他のボディのモノは「ＧＴ」と呼んでました。

だから、「レビン」はある種「特別な」クルマでした。ここまでは・・・
うーん、　・・・　つづくだぁ　・・・（大泣）