シルビアの話に戻って　・・・　汗＆笑

４代目にあたるシルビア（２代目ガゼール）は、１９８３（昭和５８）年登場です。
もちろん、トップモデルＲＳ－Ｘには、
ＦＪ２０Ｅのターボ版が載り、ついでに国産最大のパワーバルジがボンネットの上に載っています（爆）。
今度のは足回りも４独になり、太～い６０タイヤも履き、なかなか本格的だったのですが　・・・
２代目のホンダプレリュードの前に惨敗でしたね。
コッチは、プレリュードのような２ドアクーペと画像のＨＢがライナップされていて、５ナンバーＦＲクーペとしては１９０馬力で「最強」だったような気がします（曖昧？）。

同じエンジンが搭載されたスカイラインＲＳの方には、
インタークーラーを追加した２０５馬力版も登場したワケですが　・・・
なぜかシルビアには用意されなかったですね（なんでだろう？）。
今、しみじみ振り返ると、シルビアの方が良いと思いますね（あ、私感ですよ）。
スカイラインＲＳのボディは直６が載るようになってますから、直４専用ボディのシルビアの方が良いように思うのですが　・・・　ね（笑＆汗）。
でも、聞くところによると、シルビアに乗るＦＪ２０とスカイラインＲＳの載るＦＪ２０は微妙に違っていたらしいですね。

スカイラインＲＳはマイチェンで、あの「鉄仮面」になっていて、
街角でもこの凶暴な（爆）顔つきは見かけたのですが、どでかいパワーバルジのシルビアは見かけなかったですね～。
ＦＪ２０ＥＴモデル以外は、この強大なパワーバルジがないので、一目瞭然なんですけどね（笑）。

当時はＦＦモデルがもてはやされ、「ＦＲは古い」なんてムードがありましたので、そういう結果になったのでしょうかねぇ～（遠くを見る）。

でも、見なかったですね～、シルビアＲＳのビッグバルジ版。
みんな鉄仮面の方に行ったのかなぁ～？　？？

あ、みんなプレリュードの方に行ったですね、お金に余裕のある方はソアラに。
シルビアには画像ではない、２ドアクーペ（ＨＴではなくなりました）もあったんですがね（泣）。