シルビア　・・・　最後の最後までＦＲを貫く（涙）

Ｓ１４の資料、見つけましたので（汗）　・・・
まだ、やりすぎ（？）ではない、前期モデルです（笑）。

Ｓ１３　全長４４７０㍉×全幅１６９０㍉×全高１２９０㍉
Ｓ１４　全長４５００㍉×全幅１７３０㍉×全高１２９５㍉
Ｓ１５　全長４４４５㍉×全幅１６９５㍉×全高１２８５㍉

ＳＲ２０ＤＥＴは、最終２５０馬力に達します（凄いなぁ～）。
Ｓ１４以降はよく知りませんので（汗）、いい加減なことを言ってしまいますが　・・・　激汗。
シルビアは若者向けというイメージが強いので、後輪操舵の「ハイキャス」はオプションでした（スカイラインの高額モデルには３１の頃から標準装備）。

ちょっと脱線しますが　・・・　いつものこと、いつものこと（爆）。
８０年代は「４」の時代でしたね　・・・　４バルブ、４ＷＤ、４ＷＳ（４輪操舵）。
「エンジンパワーに足が負けてはいけない」というのは、櫻井眞一郎さんの信念だったと思います。
だから、スカＧは常に足回りを鍛え続けました（遠くを見る）。
ジャパンＧＴ－ＥＳでは、他のモデルよりも贅沢な４独を。
３０のターボＧＴ－ＥＳには、フットセレクターを（もちろんＲＳにも装備）。
そして、３１では「ハイキャス」と呼ばれた後輪操舵の技術をスカＧに持ち込みました。
３０鉄仮面の最終、２０５馬力を受け止めるには、伝統のストラット／セミトレの４独では限界域と考えられていたようですね（曖昧ぃ～）。
櫻井さんの後の伊藤修令さんは、復活させるＧＴ－Ｒは、ハイキャスはもちろん、ついに４ＷＤに。

直６スカＧと運命をともにする（涙ぁ～）、シルビアには、
日産の新しい足回り、後輪マルチリンクサスが導入されていましたね（評判も良かった印象です）。
次に出た、３２スカイラインは４輪マルチリンクで、「ついにＢＭＷを超えた」と絶賛されました。

Ｓ１５の足は大丈夫だったのでしょうか、オーナーさんに聞いてみたいですね（笑）。
ハイパワーは後輪駆動車の方が適していると言われていますが（最近はそうでもないような・・・）、
ＳＷのＭＲ２の前期ターボモデルやトヨタのお値打ち２５００ツインターボモデルって、
「危ない」って言われていましたね（まぁ、乗り手の「ウデ」次第でしょうが　・・・　汗）。

２５０馬力のＦＲ　・・・　雨の日は気をつけたいですね（あ、私感です）。