面白かったですね、８０年代（ｼﾐｼﾞﾐ～）

マルチバルブの時代でしたね（画像）。
２バルブＯＨＣが当たり前になり、３バルブ、４バルブ（５バルブは９０年代だったかな？）と。
ダブルＯＨＣエンジン（８０年代は「ツインカム」って呼びましたね）も、多くのメーカーが持つようになりました（ｼﾐｼﾞﾐ）。

また昔話を　・・・　
トヨタの２代目セリカがマイナーチェンジで、例の「名ばかりのＧＴ達は道をあける。」という挑発的なＣＭを展開し始めた１９７９（昭和５４）年夏以降、
次々と新しい魅惑的なエンジンが登場してきましたね。

１９８２（昭和５８）年のトヨタ・日産のかけひき（？）は面白かったですね。
ターボでお茶を濁していた日産が、１９８１（昭和５６）年秋に、ついに４バルブＤＯＨＣのＦＪ２０をニューマンスカイライン（Ｒ３０）に投入します。
そして翌年には、シルビア・ガゼールにも（「ＲＳ」ですよね）。
この頃の日産は「ＤＯＨＣ」でしたね（画像上）。
もちろん、トヨタも黙っていません　・・・　トヨタは「ＴＷＩＮＣＡＭ」できましたね（笑）。

・・・　どっちかというと「ＤＯＨＣ」の方が好きですね～。
まぁ、それはさておき　・・・　笑。

日産渾身のニセン４バルブＤＯＨＣ（グロス１５０馬力）に対して、
トヨタは１９８２年に２４バルブ・グロス１６０馬力（画像下）できましたね（遠い目）。
過去と決別している今のグローバルＮＩＳＳＡＮと違って、この頃の日産は、
スカイラインニセンＧＴ－Ｒの１６０馬力を４気筒のＲＳが超えてはいかんだろうということから、ちょっと控えめにしたんですよね（個人的な見解です）。
で、トヨタが直６の４バルブの１Ｇ－ＧＥＵでくるんですよね～（したたかですね～）。
しかも、シルビアにも載るとなったら、４気筒セリカには「ツインカムターボ」の１６０馬力で。

両メーカー、こんな時代もあったんです　・・・　今は、ちょっと　・・・　ねぇ（淋）。

あー、画像下、良いですね～。
まさにコレに乗っていました（シミジミと遠くを見る）。
クレスタスーパールーセント・ツインカム２４　・・・　色も特別色のパールマイカ（喜）。

やっぱり、１６バルブより２４バルブでした（笑）。　良かったなぁ～、８０年代。