ありがとう　１８Ｒ－ＧＥＵ　・・・

そして　・・・　お疲れ様でした（涙が混じる）。

トヨタの４気筒ニセン２バルブＤＯＨＣは、
あの暗黒の排ガス規制時代にあっても、「スポーツエンジンを消してなるものか」という信念で作られ続けました（ちょっと褒めすぎかな）。
ＥＦＩ化で幾分マイルドになった印象でしたが（未対策ソレックスツインは豪快だった　・・・　らしい）、
マニアでなくても乗れる柔軟性で、ＤＯＨＣを広く大衆に広めました。

２代目セリカ前期（丸目４灯）の途中から、「ＧＴＶ」に代わる「ＧＴラリー」と共に登場し、
ＧＴラリーはＧＴの廉価モデルとして、若者にもやさしい存在でした。
多くの人にＤＯＨＣを楽しんで欲しいという、トヨタの志を感じます（こういう志、思い出して欲しい）。

できれば２代目セリカ（カリーナ）で売り切って欲しかったですが　・・・
当時、９１０ブル人気や日産のターボ攻勢に、
３代目前期の途中まで、１８００ツインカムターボにスイッチするまで、
その販売は続きました（遠くをしみじみと見る）。

最終的には、
３代目セリカ＆カリーナ、ロジャームーア卿のコロナ、
４代目前期のコロナマークⅡ（及びチェイサー）にまで載せて、その生産を終えました（涙が混じる）。

若かった私にとっては、どれも「憧れ」でした、買えなかったけど　・・・　感慨深い。

その後、セリカ・カリーナ･コロナには、１８００ツインカムターボ（３Ｔ－ＧＴＥＵ）が、
コロナマークⅡ（チェイサー＆クレスタ）、そしてセリカＸＸ（後のソアラ様クラウン様にも）に、８０年代の「ニセンＧＴ」１Ｇ－ＧＥＵが、
ほぼ同時期（１９８２年後半）に華々しく登場します。

そして、こっちの「ニセンＧＴ」はダンナ仕様のフル装備（特にコロナマークⅡ３兄弟はね）で、
重ステ、重ペダル、手開け窓（パワーウィンドゥはオプションのもあったけど）の、暑苦しく男臭い（偏見です）、トヨタの「ＧＴ」は大きく生まれ変わります。

それは、１９８０年代初頭に登場した、あのクルマがきっかけでしたがね（爆）。
それは　・・・　あ、また明日ですね（笑）。

まだまだ、トヨタツインカム、お話しさせてくださいね（３２ネタはどうなる　・・・　爆汗）。