国産初デジタルメーター（驚）

画像は初代ソアラのインパネです（遠い目）　・・・
エレクトリック・ディスプレイ・メーターって言いましたね。
速度計はドンと中央にデジタル表示で、タコメーターは緩やかなカーブを描く曲線を光が駆け上がっていきます（喜）。
アナログがズラッと並ぶインパネも良いですが、コレは斬新でしたよね（しみじみと遠くを見る）。

このメーターは、随時、格下（笑）のクルマに取り付けられていきますね　・・・　３代目カリーナのお値打ち車・マイロードにも（こういうのがトヨタですよね）。

私は、クレスタニセンＧＴ（と言わせて下さい　・・・　正確にはスーパールーセント・ツインカム２４）でこのメータを経験しました。
実際には、アナログメーターの方が良いですね、機能的には（笑）。

メーターで「おぉっ」と思わされたのは、コレと８０年代末に出た、セルシオのオプティロンメーター（真っ暗なところからもあっと計器が出てくるヤツ）ですね。
８０年代のトヨタは、なかなか、新しいクルマ造りしてましたよね（ｼﾐｼﾞﾐ）。

そして、もう一度画像を　・・・　ＡＴですね（笑）。
「ＤＯＨＣはＭＴ！　ＡＴなんてありえない」というイメージですが、
このソアラ様は、車格的にもＡＴでしたよね　・・・　「格」とか「柄」でクルマを考えるタイプです（爆～）。
ただ、ＡＴ技術もトヨタ車は他車をリードしてましたね（遠い目）。
多くが３速ＡＴの中で、トヨタの４ＡＴは秀逸でした。

私も、このソアラの影響で、「別にＡＴでも良いのかなぁ～」なんて思考になっていましたねー（笑）。

・・・　結果、クレスタニセンＧＴとＭＲ２ＳＣはＡＴで乗りました（若気の至りです　・・・　爆）。
今、しみじみと振り返ると（よっ！　遺言ブログ　・・・　爆）、
クレスタニセンＧＴ（しつこいやっちゃ）は　・・・　やはりＡＴ（アカンけど、車格を考えると　・・・　ね）。
ＭＲ２ＳＣは　・・・　やっぱりＭＴが良いですよね（爆）。