ローレル　・・・　そうだった、そうだった（汗）

国産初のハイオーナーカー・ローレルは、
１８００（後にニセンも）のプリンス製Ｇ型直４ＯＨＣを積んだ、日産のクルマでした（遠い目）。
ブルーバードよりも上、セドリックより下という立ち位置でしたね（ｼﾐｼﾞﾐ～）。
これをトヨタが、コロナ＆コロナマークⅡ（後にコロナの名前が落ちる）で、負けじと販売展開していきますね。

で、コメントで思い出したのですが（汗）、
そうでした、そーでした　・・・　ローレルはセダンが後輪リジッドサス、２ＨＴがセミトレのＩＲＳ（後輪独立懸架）でした。

なんでだったのかな？
セダンは乗り心地重視だったのかな（この頃の高級車は後輪はリジッドだったような　・・・　曖昧）。
で、スポーティな２ＨＴは４独でいったのかな？　曖昧ぃ～。

画像は２代目のセダン、あの櫻井さんの企画です。
ケンメリスカイラインの頃のモノで、両車ともアメ車的なムードむんむんです。
この２代目になって、日産ご自慢の直６・Ｌ２０もラインナップされました。
２ＨＴのニセンＳＧＸは、ケンメリスカＧと双璧の人気でしたね、当時。

でも　・・・　通は、直４ニセンの「ＧＸ」を好んだという話です。
で、スカイラインには、この直４ニセン（プリンス製エンジン）はなぜかラインナップにはなく　・・・
ごたごたしてます、流石日産（汗＆笑）。

で、この２代目は排ガス規制対策にやっきになる時期なので、
高性能なプリンス製エンジンは　・・・　涙　・・・　消滅。
ケンメリに１９７台だけ用意されたニセンＧＴ－ＲのＳ２０エンジンも　・・・　消滅ぅ～。

ローレル・ケンメリの前期まではプリンス製エンジンがありました。
後期は、伝統の日産Ｌ型エンジンに（直４のＬ１６・Ｌ１８、直６のＬ２０）　・・・　う～ん。

あ、それからもう一つ　・・・
ローレルには２８００（３ナンバー）がありました、スカイラインにはありません（笑）。
格的には、ローレルはスカイラインより「わずかに上」という感じだったんですね。
あ、そう言えば　・・・
コロナマークⅡにも３ナンバーがあったような　・・・　チェイサーにはなかった（この当時）。

３ナンバーが遠くに見えた、良い時代でした（ﾎﾉﾎﾞﾉ～）。