スカイラインは贅沢なクルマでした（ｼﾐｼﾞﾐ～）

私の思い出深いスカイラインというと画像ですね。
５代目スカイライン（通称ジャパン）のＴＩです（ｼﾐｼﾞﾐ～）。
親しかった同僚が乗っていました　・・・　そして、３年上の先輩がジャパンターボ（ＥＬ）でしたね（遠い目）。
今年、ジャパンは４０周年のアニバーサリーイヤーです。

鼻の長い、直６で４独のスカＧより、
鼻の短い、直４でリジッドのスカイラインＴＩ（ツーリングインターナショナル）が、今になると懐かしく思われます（一番乗ったのもコッチだったしね）。
職場の駐車場に仲良く並ぶ、スカＧターボとスカＴ（こうは呼ばれませんでしたね　・・・　笑）。
積んでるエンジンの長さだけ違ってました（笑）。

当時は、私も若かったので、「かっこ悪いクルマだなぁ」って思ってましたけどね、やっぱり（爆）。

このジャパンまで、
スカイラインには、４気筒ショートノーズと６気筒ロングノーズを持っていたのですね。
これはなかなか贅沢な車種構成ですよね。
プリンス自動車の頃からでしたね～（遠くを見る）。
ただ、それは我が国が豊かになっていったことの証のようなものでした。
もうすぐ還暦を迎えるスカイラインは、プレミアムセダンとして登場しました。
そして、庶民にもマイカーが手に入るような時代になって、
プレミアムセダンはグロリアに継がせ、スカイラインは２代目で大衆車へと変貌しました。
スカイラインは１５００の直４ＯＨＣを積んだボクシーなセダンとなり、ジャパンＴＩにもその面影が見てとれます（笑）。

レースも行われるようになった時に、スカイライン１５００は大活躍するのですが、
それ以上に脚光を浴びたのが　・・・　鼻の長い（笑）、スカＧことスカイラインニセンＧＴでした。
「ゴーヨンビー」と呼ばれるヤツですね、レースのために生まれてきたクルマでした。
これが、正式に市販化されたんですね、人気が出たので（笑）。

そして、日産との合併があり、
この２代目スカイラインは「ニッサン・プリンススカイライン」として売られました。
だから、ベースは４気筒スカイラインなんです。

このお話は　・・・　また明日も（こらこら）。