ソレ、要るのかなぁ？

久方ぶりにZのカタログを見たので　・・・
５０年の記念モデル・ヘリテージエディションって、
「北米で愛された２８０Ｚのレーシングマインドが、熱く甦る」ってありました　・・・　複雑ぅ～　・・・　２４０Ｚじゃないんだ（笑）。

「２８０Ｚ」と言うと、２代目Ｓ１３０型のトップモデルという印象が強いのですが、初代に比べてずいぶんスポーツ度が抜かれＧＴに振ったと言われてましたよね（曖昧ぃ～）。
排ガス規制対策でひーひー言ってた時代のクルマだから、このカタログが言うほどの「レーシングマインド」ってあるのかなってね（笑）。

北米で愛されたＺのレーシングマインドって言うと、初代２４０Ｚのような気がするのですがねぇ。
まぁ、ボディスタイルはＳ１３０Ｚだなとは思います（爆）。
全長４２６０㍉×全幅１８４５㍉×全高１３１５㍉　車重１．５㌧（ＭＴ車）　グラマラスでぽっちゃり（爆）。

で、Ｚですので、ＭＴもＡＴもあります。
ＭＴは、シンクロレブコントロール付きの６ＭＴ。
「シフトダウン時にクラッチを切ると、一瞬でエンジン回転数とトランスミッションの回転数と同期させ、あたかもヒール＆トゥを使ったかのようなスムーズな変速可能にする」そうです。

そんな過保護なしくみ、要るのかな？
１００人のドライバーがいたら、ＭＴドライバーは１人いるかいないかまでに成熟した国内市場では、このしくみ必須なのかなぁ（複雑）。

私だと、このしくみ、キャンセルしたいですね（ゴメンね、世界初の技術らしいけど）。
ＭＴを選ぶ人って、この世界初の技術、望むのかなぁ？

まぁ、Ｚはたいていトルコン（懐かしい響き　・・・　ＡＴのことだよ）。
だから、神経質な（笑）２４バルブＤＯＨＣより、ビッグトルクの２４００ｃｃＯＨＣなんだよね、Ｚは。

プリンス鳴海山下でもらった、３４Ｚのカタログをながめながらそんなことを考えました。
相変わらずの私感全開ですが　・・・　ね（泣き笑い）。

Ｚ、もう二回り小さいのが良いなぁって思うのは私だけだろうか。