５ナンバーの星（笑＆涙）

「昭和」の頃は、５ナンバーと３ナンバーには大きな隔たりがありました（しみじみと遠くを見る）。
税制でね　・・・　ボディサイズは５ナンバーが基軸。
３ナンバーボディで作られていたのは、プレジデントとかセンチュリーという、庶民とは無関係な車。

なので、５ナンバーサイズで３ナンバー並のパフォーマンスが得られる車は、２０世紀少年達には「輝く星」でした（しみじみと遠くを見る）。
５ナンバー排気量いっぱいの「ニセン（２０００ｃｃ）」が注目の的でしたね。
「ニセン」という排気量は、ＧＧ世代には、それこそクルマ選びの終着点のようなモノでした。

その中で、「５ナンバーの星」と言えば、日産スカイラインでしたね。

昨日もＮＨＫでやっていた『真夜中のスーパーカー』（あれって、ホラーだったんですね　・・・　笑）、
「ナゴヤ２０００ＧＴ」（そこは、「トヨタ２０００ＧＴ」でやれよって言いたいですね）で、
「ニセンＧＴ」が憧れの車種になった後、
２０００ＧＴ亡き後、「ニセンＧＴ」と言えば「スカＧ」でした　・・・　よね。

トヨタ１８Ｒ－Ｇがいかに「ニセンＧＴ」と力んでも、
この頃は、「ニセンＧＴ」と言えば「スカＧ」でした。

で、８０年代は、いかにスカGをへこますかが（表現が悪いかな）、トヨタの最重要命題でしたね。
ニセンターボ、ツインカムターボ（１８００でしたが）、ＤＯＨＣ２４バルブ、２４バルブツインターボなど、「ニセン」の中で庶民にも夢を与えてくれました。

肝心な「スカＧ」は　・・・　トヨタの思惑をよそに　・・・　自ら、トヨタのお得意の土俵に（涙）。
そう、画像　・・・　セブンススカイラインですね。
７代目Ｒ３１型スカイライン　・・・　そう、７／３１はサンイチの日です。

サンイチは、５ナンバーで（と言ってももうぱんぱんですが）、踏ん張ってくれたクルマです。
次のサンニーで、ついに、「ＧＴ－Ｒ」で３ナンバー幅＆排気量に達します。

そして、サンサン以降は、３ナンバー専用車に　・・・　複雑（時代なんだよね）。