四川の壁　・・・　高級車の革新

チェイサーと同時期、
１９８０（昭和５５）年秋、コロナマークⅡも４代目にフルモデルチェンジ。
コロナマークⅡにも、セダン・４ＨＴがラインナップ、
チェイサー・クレスタには用意されていないワゴン・商用バンもありましたね（流石、ペット店最有力車種）。

これで、マークⅡ３兄弟が勢揃いするわけです　・・・　
８０年代をリードするこのクルマ（後に「ハイソカー」と呼ばれる）は、絶妙のタイミングで登場しましたね（しみじみと遠くを見る）。

で、最後の「コロナマークⅡ」・ロクイチは、
グランデ（アバンテ・スーパールーセント）を確実に浸透させ、「１億総中流社会」のシンボルのようになりました。
８０年代、この３兄弟は爆発的に売れていきます。

で、コロナマークⅡには、チェイサーと同じく、４気筒ニセンＤＯＨＣ・１８Ｒ－ＧＥＵもラインナップ、
さらに、クレスタ・チェイサーとの差をつけるべく、２８００ｃｃグランデも３兄弟の頂点として用意されます　・・・　と言っても、手を出した人は少なかったようです（まぁ、クラウンにいくよね）。
まぁ、こういうところは、「ローレル」とよく似ている。
７０年代は「ハイオーナーカー」って呼んだけど、
８０年代は、この３兄弟、大きな影響を与え続けましたね。
８０年代末の「平成」の自動車に関する税制が大きく変わる中、その役割を終えていくわけですが（私感です）。