四川の壁　・・・　悲劇のクルマ

昨日のネタで回答コメントをいただきましたので　・・・　そうです、レパードです（汗）。
翌１９８１（昭和５６）年２月に、トヨタからソアラが登場するまでの「天下」でした。
ソアラ（来年お話しできると思いますが・・・汗）は、オーソドックスなロングノーズ・ショートデッキの２ドアクーペでしたが、
レパード初代は違ってました。
ＴＲ－Ｘ（トライエックス）という顔も持ち（日産チェリー店取扱車）、「世界初」というフェンダーミラーに小っちゃいワイパー（流石、「技術の日産」）なんか付いてましたが　・・・
何と言っても、画像の４ドア。
お得意のピラーレスＨＴではなく、当時のトヨタ車のような４ＨＴ（笑）。
このデザインは秀逸でした（まぁ、デザインは好みが出ますが）。
こういうのを４ドアクーペって言うのでしょうね。
当時、素晴らしいデザインだと思いました。
ただ、この時はＶ６がなかったんです。
最新のデザインに古いエンジン（失礼）Ｌ２８Ｅ（トップエンドの１４５馬力）。
せめてターボを積めば　・・・　後から積んだのかな（曖昧ぃ～）。
ソアラ・グロス１７０馬力が出たら、「うわぁ」という間に置き去られました。
過去にも書きましたが、家人が営む駐車場に、ゴールドのツートン２８０Ｚの方が、この真っ赤な（内装まで真っ赤）の、ワイパー付きフェンダーミラーの２８０ＳＦ－Ｌにしたのですが（まぁ、目立つ目立つ）、翌年、「うわぁぁぁ」という間にソアラ２．８ＧＴエクストラに替わってました。
もう、この方が日産に戻ることはありませんでした。

その後のレパードは、本当に　・・・　でした（悲劇的ぃ～）。
コンセプトの定まらぬクルマに　・・・　これこれ、言い過ぎ言い過ぎ。

すっごく長い前置きですが　・・・
本日、３２はＶＷ植田に納品後、２８回目の１年点検です。
ニスモ部品が間に合わなかったので待っても良いけど、
３２のオイルエレメント交換はメカニック泣かせだから、置き去りにして、あおなみ線でモーターショーを見てこようかな（笑）。