９１０ブルを止められない（汗）

先代「殿下コロナ」は、生産期間が短かったようです（コメントで教えていただきました・・・笑＆汗）。
私感ですが、あのマイチェンが失敗かな。
あの頃のマイチェンというと、安易な角目変更やスラントノーズ化が顕著でした。
カリーナとコロナは、個人的には「ガッカリ」でした（オーナーさん、ごめんなさい、私感です）。
丸目前期最終限定車「マイロード」を買った親父は「ほら、丸目で良かったろう」と　・・・　あの時の親父の感覚でもカリーナ後期角目４灯はダメだったようです（遠い目）。
で、コロナは、元々角目４灯で良かったのですが　・・・　スラントノーズ化して、どうも、ねぇ。
２ＨＴ・５ＨＢは、異形の大型スラントヘッドに　・・・　
まぁ、私的には許せる変更でした（遠い目）。

で、１９７９（昭和５４）年末に、原点回帰して登場した日産ブルーバード（９１０）が爆発的にヒットします。
しかも、翌年春にはターボで武装したＳＳＳターボが追加されると、「うわぁ」という間にコロナを後方へ追いやります。
セリカ角目４灯の「名ばかりのＧＴは、道をあける」ＣＭへの反攻ののろしがあがるわけですね。

スカＧターボ以上に、この赤い９１０ブルと白いタキシード男（ご存じ、ジュリーですよね）がいまいましく思ったようで（笑）、
「日産がターボなら、トヨタはツインカムだろ」って感じで、トヨタ「ＧＴ」戦略が始まりましたね（遠い目）。
でも、手持ちの２Ｔ－ＧＥＵと１８Ｒ－ＧＥＵで大丈夫だろうと思っていた感があったようで、古さが目立ってきた、この２バルブＤＯＨＣで対抗しようとしたフシが見てとれます。
特に、スカＧも食ってやろうとして、１８Ｒ－ＧＥＵは、まさかのコロナマークⅡ＆チェイサーにまで搭載拡大（クレスタには搭載しなかったけど）。
しかも、「セリカカムリ」なるクルマにニセンＧＴも出してね。
「安全コロナ」から始まった「コロＧ」も、このハバグッディコロナのド前期まではラインナップされてました（画像）。
１９８２（昭和５７）年１月に登場した、黒いタキシードの男（００７のロジャー・ムーア卿）で、まさかの２ＨＴ推しで。
「親父くさい」と言われたイメージを払拭しようとしたのでしょうね。
ハバグッディコロナは、きれっきれの角型デザインで登場しました。

そして、まさかの　・・・　セリカ・カリーナとの３つ子車（唖然＝私感）。
明日につづく　・・・　汗（これこれ）。