インタークーラーターボ・１６０馬力はソアラから

１９８３（昭和５８）年２月のソアラのＭＣに合わせて、最後のグロス１６０馬力が登場します（画像）。
もちろん、ツインカム２４も合わせて登場です。

これで、ソアラの５ナンバーモデルは非常に魅力的になりましたね（遠い目）。
今のように３ナンバー車に抵抗なく購入できる時代ではありませんでしたので、この１６０馬力コンビは当時のユーザーを喜ばせました。

当時の肌感だと　・・・
このターボ、人気は今ひとつだった記憶です。
圧倒的にツインカム２４の方が多かった記憶です。
あのドアハンドルのところのステッカー、「ｔｕｒｂｏ」より「TWINＣＡＭ２４」の方が多かったよね。
かくいう私も、当時は、このTWINＣＡＭ２４に熱狂するワケですが　・・・　汗。

今思うと　・・・
このターボ、良いんですよね。
ＭＴ設定がないのがアレなんですが、ＡＴでも十分速いんです。
それはもりもりトルクのせいなんですよね、燃費は落ちるけど（笑）。
だから、２．８リッターＡＴがベストなんだけど　・・・　そうおいそれと維持はできませんよね。

あとおき　・・・
もう勝手に知事に「宣言」とかやらせちゃダメですよね。
まぎらわしい。
お上にお願いしなさいよ、神奈川県知事！
どうせ、そんな世界なんだから（諦観）。

今は、パワーよりもトルクが重視されるようですよね。

でも、当時は「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」のムードがなんとも心地よくてね。
「インタークーラー付きでもＯＨＣなんでしょ」ってなっちゃうんですよね。
半年遅れてセリカＸＸにも、このインタークーラーターボが追加されるけど、ＸＸだと圧倒的に「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ２４」でしたね、「ＧＴ」だったし。
トヨタのシキリでこのターボも「ＧＴ」を名乗らせてもらえませんでした。
あ、ＸＸのインクラターボは、ドアミラーで登場ですので、このイラストボードには登場させません　・・・　なんせ「ドアミラー前夜」がテーマ。

そう言えば、サンイチスカイラインもＯＨＣターボが良いって、徳大寺御大が書いてましたね（遠い目）。
でも、スカＧの方も　・・・　「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」が良かったようで。

今だと（笑）　・・・
こっちの方が　・・・　良かったかな。
でも、マークⅡ３兄弟には、インタークーラーは付きませんでしたよね（曖昧ぃ～）、売れなかったからかな（曖昧ぃ～×２）。