日産がスカイラインにこんだけしてくれたことはなかった

セブンススカイラインの時でしたね。

１９８４（昭和５９）年にＣ３２・ローレルにＲＢ２０Ｅ（グロス１３０馬力）を積んだ後、翌年登場のセブンススカイラインにどーんと直６エンジンの大盤振る舞いしてくれました。
１９８３（昭和５８）年に鳴り物入りで登場したＶ６エンジンでしたが、
いかんせん、日産ラインナップの中には、頑として直６を貫くスカＧがいました（この時はね）。
ＲＢ２０の出来が良かったこともあり、
コレをベースに出てくるＤＯＨＣ（この頃は日産ももう「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」って言い出しましたね）は、胸がときめいた記憶です。

で、画像　・・・　凄かったですね。
ＲＢ２０Ｅ（直６・ＯＨＣ）に「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」版（グロス１６５馬力）、「ＴＵＲＢＯ」版（グロス１７０馬力）、さらに、「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ　ＴＵＲＢＯ」版（グロス２１０馬力）。
とどめに「ＤＩＥＳＥＬ」版（これは２８００でグロス１００馬力）までも。
どれも「スカＧ」　・・・　どれを選べば良いのかしらんって思うくらい。

ファンとしては、やはり、スカイライン２０００ＧＴ－Ｒの復活を予感させる、「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」版でしたね。
しかし　・・・　涙。
・・・　でしたね～（ここらへんはブログにしつこいぐらい綴ってます）。

徳大寺御大は、ベストチョイスは「ＲＤ２８」って言ってました。
でも、「スカＧのベストがディーゼルでは」って前置きして「ＲＢ２０ＥＴ（ＯＨＣターボ）」って名著に書いてましたね（遠い目）。

ファン待望のツインカム＆ツインカムターボが　・・・　吠えなかったんです。
今の新車誌では考えられないぐらい辛口の批評が載ってましたね（笑）。

あ、新車誌って言えば　・・・
ビッ○モーターのこととか、千葉のアウディの看板が目立ったＢＥＶ火災なんかは、追求するのかなぁ。

まぁ、さておき　・・・
最強版ツインカムターボは、グロス２１０馬力　・・・
ＦＪ２０ＥＴ＋インクラは越えてましたが　・・・　ねぇ（泣）。