じゃあ、マークⅡも　・・・　ＧＸ８１の日

今日から８月　・・・　暑いですね～。
画像は、ハードトップグランデＧ、
ツインカム２４スーパーチャージャーのトップグレードですね、ＧＴツインターボより高額で、ひたすらクラウンを目指した感ムンムン。
そういや、このスッチャってクラウンからのモノかな？　曖昧。
ＧＸ７１のキープコンセプトで、角を丸くした感じです。
当時トヨタのデザイントレンドはＦＦセリカが務めていたので、曲面が悩ましいですね（笑）。
１９８８（昭和６３）年のデビューですね、
平成になって３ナンバー車（３リッターグランデＧ）が登場で、画像のは消えてしまいます（まぁ、燃費も３リッターＮＡの方が良かったろうし）。
マイナーチェンジの際には、２．５リッターがメインになっていきましたね。

でも、オリジナルが５ナンバーパンパンでデザインされているから、
モール太くしたりバンパーデカくしたりでごまかしてましたね。
私感では、５ナンバーのが綺麗ですよね（ナローが好き）。

平成（１９８９年）の自動車税等の改革で、
３ナンバー車がお求めになりやすくなったので、９０系にフルチェンジするまでは「我慢」でしたね。
３ナンバー化でウハウハだった三菱・ディアマンテの好調を歯がみしてたでしょうね（ディアマンテは５ナンバー車庫の庶民の反感は買いましたがね）。

で、これはトヨタ関係者から聞いたんですが、
「もう品質はコレぐらいで良いだろう」ってなった代がＧＸ８１のようです。
ウチには、親父のクレスタハイメカツインカムのスーパールーセントがありました。
トヨタの方の言う通りだと感じましたね。
９０系クレスタも乗ったけど（コレも親父の次のクルマ）、３ナンバーワイドボディだけど、ＧＸ８１の方が質感高かった感じです（私感ですがね）。

で、どうでしょう、
マークⅡ３兄弟の快進撃もココぐらいで勢いが落ちていった記憶です。
流石のハイソカーも時代が終わるときがやってきたなぁって思いました。

で、マークⅡの成功を横目に見てた（汗）、
我らがローレル＆スカイラインも、セフィーロってのを加えて３兄弟ぽく対抗したのですが、これも５ナンバー企画。
スカイラインなんかは８代目Ｒ３２型でブルーバードサイズにダイエットさせちゃったから（これが良かったんだけど）、これも途中で２．５加えるけど　・・・　ディアマンテの成功を指をくわえて見るハメに（泣）。

で、３ナンバーボディにしたならしたで、コアなファン層から叩かれて　・・・　かわいそうだったな。

クルマの開発って難しいもんですね（ユーザーはお気楽で良い）。
当ブログは、そんなお気楽なユーザー目線で綴っております。
でも、ＧＸ８１ってケッコウ好きなんですよね、ヤマサカ道は走ろうとは思わないけど（あはは）。