ウチのＧＸ８１クレスタ

車庫に入っているのが、ハイメカツインカムのクレスタです（画像）。
ご隠居３２は、まだ「第一世代」で、
「目指せ！３５０馬力」って感じで、１７インチホイールを履いています。
サイドステップはまだ純正の頃ですね。
マフラーも純正のままです。

ご隠居の前には、弟の９０系クレスタも停まっています（遠い目）。
だから、親父のクレスタは後期型かな。
エアコン操作スイッチが綺麗に収納できて良かったな（遠い目）。
親父はこの後、弟のクレスタに影響されたか、同じのにします。
ただ、ニセンのハイメカだったけど（弟のは、ツアラーＶです）。
セリカＧＴフォーを２台乗り継いだので、クレスタもツアラーＶにしたようです。

若い方のために　・・・
９０系は、もちろん「スーパールーセント」は健在ですが、
スポーツグレードの「ルーセントツインカム２４」「ＧＴツインターボ」を、それぞれ「ツアラー」「ツアラーＶ」としました。
ここら辺から、トヨタはどんどん「ＧＴ」を消していきましたね。

ＤＯＨＣにしたって、「Ｆ」の付くＤＯＨＣ、あの頃の言い方だと「ハイメカツインカム」は、トヨタ車全車に載せられていきますよね。
なら、みーんな「ＧＴ」になっちゃうので、上記のような対応になっていったのでしょうね（曖昧ぃ～）。
「Ｇ」の付くＤＯＨＣ搭載車が「ＧＴ」を名乗れたんですけどね。
「レビン」「トレノ」と「ＧＳＳ」は、別格でね。

ただ、マークⅡ３兄弟のトップグレードに「ＴＷＩＮＣＡＭ２４」と設けた時ぐらいからこだわりがなくなっていきましたね。
クラウンへの「Ｇ」型ＤＯＨＣ搭載でもそうでしたね、「クラウンＧＴ」なんてのはなかった（あったら渋いよね）。
また、ＦＦシリーズの名称も、当初は、「ＺＸツインカム」とか言ってたな（「ＧＴ」と称した時期もあったけど）。

まぁ、あれほど「ＧＴ」にこだわった（ひょっとしたらスカイライン以上に）トヨタが変わっていくんですよね。

で、うちのＧＸ８１ですが、ケッコウ、家族で移動する時は私がハンドル握ってました（遠い目）。
まぁ、ふつ～に乗る分には、良いクルマでした。
やはり、パワーなくても直６って良いんですよね。
あの頃の「お父さん世代」が納得したのもうなずける名車でしたね。

その後、「お父さん世代」はミニバンにいっちゃったようでしたね。