ついでに　・・・　ルーチェレガート

コレ（画像）は、ごつかったですね。
全長４６２５㍉×全幅１６９０㍉　・・・　
当時のクラウンやセドグロ並みです。
１３Ｂ・１２Ａのロータリーとニセンのレシプロ。
主役は当然、ロータリーでしょうね、燃費も直６並みに改善したらしいので（曖昧ぃ～）。
「レガート」ですね。
ただ、「ルーチェレガート」で追加扱いだった記憶です。
もう「ルーチェ」とは別物ですけどね。
これは、トヨタの「コロナマークⅡ」あたりを意識したのかな。
こっちは、早々に「ルーチェ」に戻っちゃったけどね（その点、マークⅡはコロナから分離し立派に「マークⅡ」をやり通しましたね）。

この当時、「ルーチェ」と「カペラ」は岐路に立ってましたね。
歴史を振り返ると、ルーチェはＲＥ、カペラはレシプロになりましたけど　・・・　ロータリゼーションの路線変更を強いられましたね。

で、このレガートで高級パーソナルカーとして再構築されました。
セダンはそれとして、４ドアピラードハードトップ（画像のがそうだね）。
コレ、コスモＬとほぼ同時期デビューなので、並行して開発されたと思います。
本命は４ＨＴでしょうね、２ドアランドゥトップは付随かな（私感です）。
後席におさまる方にとっては、４ドアピラードＨＴの方が良いでしょうね（乗り降り考えると）。
トヨタもクラウンでこの変則的な４ＨＴを用意しましたね。
共に、太いＢピラーが入るのがキモですけどね。
共に、日産のピラーレス４ＨＴを意識してたんでしょうね。

ＲＥは高級パーソナルカーに使うという方針が出るワケですね。
コスモＡＰは、ラグジュアリーなクーペだし、
ルーチェレガートはラグジュアリーサルーンとして性格分けされるんです。

こんな大柄なクルマがゼロヨン１６秒切っちゃうわけですから、
最後に残った「サバンナ」で、「ロータリーロケット」と呼ばれた「サバンナＲＸ－７」をスポーツカーとして登場させてくワケです。
まぁ、それは追々お話しできると思います。

コスモＡＰにしてもルーチェレガートにしても、アメ車的な感じはしますね。