これはガッカリしたんです（個人的な思い出）

２代目のギャランΣ＆Λですね（画像）。
あまりにショックで資料室に残しておきました。

Σはド正面ですから画像ではわかりませんが、サイドから見ると初代Σと変わらないじゃんって感じます。
Λなんかは、変わらないじゃんってスタイルです。
モデルチェンジってなんなのだろうって。
確かに、４独の足を与えたりとか進化はさせてますけど　・・・　ねぇ。

初代は、１６００ｃｃと２０００ｃｃの二本立て（Λは途中で２６００ｃｃを出してきたけど）でしたが、
１６００（Λはなし）、１８００、２０００、２３００ディーゼル（ターボを含む）とワイドセレクションに。
どれを売りたいのかって思いますよね。
ランサーＥＸで２００ｃｃ刻みにグレードを増やしていったけど、１２００ｃｃなんてどうよって思いましたね。
流石に、Σ＆Λには１２００ｃｃなんて馬鹿なマネはしなかったようだけど。

で、前期の途中で２０００ｃｃターボを出してくるんだよね。
最初からラインナップしておけば良いのにって。

で、Λのお噺でしたね（汗）。
もう一度、画像の下、いくらスペシャリティカーと言えども、これでもう４年はきつくないかって感じました。
で、モデル末期には、あのスタリオンが出てきますよね。
Λって放置の末、消滅って感じでしたよね（しみじみ～）。

当時、同僚が１８００ＧＴに乗ってました。
正直　・・・　初代ほどのときめきはなかったですね。
あのΛのスタイルも飽きたってことなのかなぁ（しみじみ～）。

キープコンセプトって　・・・　どうなんでしょうね。
三菱ってこういうのよくやるけど　・・・　
うまくいった感じしないんですよね（私感）。
コルトギャラン・ニューギャラン、ミラージュ・ミラージュⅡ、それに、このΣ＆Λ、ディアマンテもそうだったよね。

クルマの開発ってむずかしいんでしょうね。