驚愕の１９８５（昭和６０）年　・・・　まずは、セリカＦＦ

ちょっとフライング気味ですが　・・・　汗、
まずは、来年・令和７年の四川（おすすめスポット参照）の壁用のイラストから着手するのですが（汗）、コレ（画像）を描いてしまいました（笑）。

「驚愕の」って書きましたが　・・・
夏のセリカ・スカイラインのフルモデルチェンジ、ぶっ飛びましたね（遠い目）。
それと、ＦＣ型サバンナＲＸ－７の登場もですね。

でも、この当時の私は　・・・　まずは「セリカ」でした。
最後の最後にＦＦ化されたのが、元祖・スペシャリティカー「セリカ」でした。
・・・　ガックリしたんです（当時ね）。
デビュー当初、まだ、ツインタワーのない名古屋駅のコンコースに、３台のセリカ兄弟が並べてありました。
出張帰りの鞄を落としてしまうぐらい衝撃でした。
セリカ・コロナクーペ・カリーナＥＤ、ともに３Ｓ－Ｇのトップグレードだった記憶です。
「流面形」とはよく命名したもので、初代を思わせる曲線回帰　・・・　なんせ３代目・最後のＦＲセリカは、カックカク。
「新しい」とは思いましたが、「セリカではないだろう」って、ね（あはは）。

・・・　でも、乗ってみて、納得しました（ゲンキンなもんだ）。
１９８７（昭和６２）年に職場異動した際の、港区の職場に、
このセリカ、２０００ＧＴに乗ってた同僚がいました。
半日ほど借りて乗り回すことがあって、これがね、意外と良くて（あはは）。
徳大寺御大が、あの名著で「ＦＦ嫌いな人も一度お試しあれ」って紹介してましたが　・・・　まさにその通り。
新しい４バルブＤＯＨＣは荒々しくよく回り、４輪ストラット（だったと思う）の足は良いんですよ。
国道１号線・白鳥橋から堀川沿いに抜けてく脇道に入るところ、気持ち良く入っていけたんです。
「良いじゃん」って、唸ってしまいました。
全長４３６５㍉×全幅１６９０㍉×全高１２９５㍉、ホイールベース２５２５㍉、車重１１２０㎏（トップグレードのＧＴ－Ｒ）、
前後のオーバーハングが短くて、新しいスポーツを感じさせましたね。

御大の言葉も少し紹介しましょう　・・・
「よくスポーティなクルマにはＦＲがいいというが、それは間違いだ。よくできたＦＲこそ面白いのであって、そこそこのＦＲでは、よくできたＦＦの方が機能的にも優れて、面白くもある。」
トヨタがついにＦＦをモノにしたのが、このＦＦセリカでしたね。

名古屋で乗るなら、ＦＦセリカで十分でしたね。
後から出てくる「ＧＴフォー」は要らないね、重くなるしパワー持てあますし　・・・　弟が次とその次の「ＧＴフォー」に乗ってたから（試乗したこともあるので）、この同僚の２０００ＧＴの素性の良さが記憶にも印象にも残ってます（しみじみと遠くを見る）。

公道乗るなら、「パワー」じゃないんだよね～。