Ｃ２３０ローレルの３ナンバーがいました（喜）

サマータイムで行うというので、
早めに奥多摩入りしたところ、「おぉ！」と思うクルマが停まってました（大喜）。
それが画像　・・・　
あの櫻井さんが手がけたクルマでしたね。

これが凄かった（私感です）。
画像上のフロントグリルの「２８００」に目が行き、３ナンバーのプレートにも釘付け（狂気乱舞）。
画像下でもびっくり！　「２８００ＳＧＬ」なんですよ～。
良いですよね～、ド前期！　このテールランプ！
「メダリスト」前夜ですよね。
「電子」が少なく「メカニカル」な佇まい、サイコーです。
この代と次代を櫻井さんが、次のＣ３２を伊藤さんが手がけたんです。

ローレルって、プリンス色が強いと思っていたのですが、初代は本家主導だったって話ですね。
ただ、足回りをプリンス系が受け持ったってこと　・・・　シャシー屋の伊藤さんの仕事ですよね（曖昧）。
ただ、この４独サスを、５１０ブルーバードも全グレードに装備したんです。
これは、「ハイオーナーカー」としてデビューするローレルのモノだったようですね。
で、スカイラインには（この時は箱スカ）、ＧＴグレードに採用したんです。

ローレルは当初、４気筒のゴージャスカー。
これはコロナマークⅡも同じですね。
そして、２代目では直６モデルも投入（ここもコロナマークⅡもいっしょ）。
で、ローレルに２８００ｃｃがありました（もうセドグロだね）。
コロナマークⅡは、３代目でクラウンからの２６００ｃｃをラインナップしました（遠い目）。
で、３代目になると、両車とも主力は直６モデルになりましたね。
当時の櫻井さんに、スカイラインとローレルを担わせるのはいかがなものかと思いましたね　・・・　で、スカイラインはローレルぽくなっちゃったのかな。
７ｔｈスカイラインは、伊藤さんのＣ３２ローレルの後に登場でした。
このＣ３２にＶ６・直６の二刀流になったわけで　・・・
Ｖ６で勝負に出たハズの日産は、急遽、直６（ＲＢ２０系）を用意せざるを得なくなるんです。

その端緒となる、Ｃ２３０ローレル、スカイラインジャパンとは趣を異にしていましたね（遠い目）。
オーナーさん曰く、「たいてい刑事ドラマで犯人役が乗るクルマでした」ってことで、残っている個体が少ないんだそうです（笑）。
そして、コロナマークⅡの「グランデ」に影響されたか、「メダリスト」という最高グレードが登場するワケです。