令和８年中川四川のイラスト　･･･　どっこい○○ここにあり

中川四川のイラストは、「１９７６（昭和５１）年」がテーマで、４枚描きます。
タイトルの○○は、しばらくお待ちください。

とりあえず、第一号は個人的に一番印象に残ったクルマ　･･･　コロナマークⅡグランデです（画像）。
３代目コロナマークⅡ、
今までは「コロナの延長線」というイメージをガラリと変えた一台でした（私感です）。
でも、「コロナ」という名称はまだ残してました。

トヨタは、１９５５（昭和３０）年に「クラウン」、
１９５９（昭和３４）年に「コロナ」、１９６１（昭和３６）年に「パブリカ」、そして、１９６６（昭和４１）年に「カローラ」発売してきました。
大衆車のラインナップは充実してきましたが、
「コロナ」と「クラウン」の間のクルマが必要とされました。
で、１９６８（昭和４３）年に発売されたのが「コロナマークⅡ」でした。
まだ、この当時はライバルの日産も「ローレル」を世に問う頃でしたね。

クルマ的には、日産車の方がアドバンテージがあった印象です（私感です）。
「ハイオーナーカー」というジャンルを切り拓くクルマには、４輪独立懸架の足はトヨタをリードしてましたよね。
で、４独の足を備えたのが、この３代目コロナマークⅡでした（上級グレードのみにね　･･･　４気筒のＧＳＬと直６に）。

画像、明らかに「コロナの延長線」を飛び出たアメリカンなデザイン、直６が似合いますよね。
サイズも、全長４６１５㍉×全幅１６８０㍉、ホイールベース２６４５㍉と二回りほど大きくなりました。
で、何と言っても、この代は「グランデ」ですよね。
直６サルーンでオートエアコンを標準で装備し、パワステもパワーウィンドゥも付いてる「ダンナ仕様」。
それを２００万円ぐらいで出したんです。
トヨタ党の粋なおじさん達は喜びましたね、課長・部長クラスがね。
リヤサイドフェンダーの「CORONAMARKⅡ　Ｇｒａｎｄｅ」のエンブレムが眩しかったんです。
他のグレードは「CORONA　ＭａｒｋⅡ」でしたね。
当初は、意味がわかりませんでしたが、免許を取って３年ぐらいしてやっとその意図がわかりました。

当時、初任事務所のナンバー２が、コレに乗ってましたが　･･･　１８００ＧＬでした（遠い目）。
でも、コロナマークⅡぐらいだとＧＬでもタコメーターは付いてるんですよね。
でも、ＧＬでも立派に見えたなぁ、あのワインメタ（遠い目）。

アドバンテージを持っていたローレルは、翌年に３代目Ｃ２３０型にフルチェンジしますが、「メダリスト」が出てきたのは後期型でしたね。