令和８年港四川の壁　･･･　トヨタ圧勝の１９８６（昭和６１）年

１月のソアラに続き、２月はスープラの発売です（画像）。

スープラ　･･･　セリカＸＸの北米ネーム。
その名前の由来については、過去ブログでお話ししてます。
セリカの派生車種でしたが、ついに、この代でセリカとのつながりはなくなります。
まぁ、セリカが前年にＦＦになりますから、関係は切れますよね。
「セリカＸＸ」と名乗ってた頃は、ショートノーズＬＢのストレッチ版というイメージが強かったですが、この代からは一新です。
で、ソアラとの兄弟車関係になるのかな、
中味はソアラと同じで、新しいＤＯＨＣエンジンはターボチューンされ、
サスペンションは４輪ダブルウィッシュボーンで一新されます。

ソアラがコンサバな２ドアノッチバッククーペなのに対して、
スープラは、ロングノーズの２ドアハッチバッククーペで、いかにもアメリカ人が好みそうなスタイルです。
北米仕様には大きなフレアフェンダーのがあるのですが、発表当時は、
全長４６２０㍉×全幅１６９０㍉、ホイールベース２５９５㍉で５ナンバーサイズに留めました（すぐに３ナンバーボディが出てきますが）。
個人的には、三菱スタリオンのところでも触れましたがナローボディが好きです。

この代は、３．０ターボと２．０ツインターボがエポックですよね。
あの「ツインカム２４」は、二番手三番手に（汗）　･･･
あれだけブームになった「ツインカム２４」ですが、代替わりで陳腐化してしまうんです、この時代は技術の向上が素早かったですね。

で、画像のように、６月には「エアロトップ」と称したタルガトップボディが追加されます　･･･　コレ、屋根をとるのが一苦労なんだ、取り外し道具がいるんですよね。
コレは、画像のように、デザインを損なわずに屋根がとれますので、なかなか格好いいです。
ライバルの日産フェアレディＺのＴバールーフに対抗してましたね。

１９８６（昭和６１）年早々に、２台のスペシャリティクーペ。
エンジンはターボチューンで新しさを出し、
サスは４輪ダブルウィッシュボーンで新しさを主張しました。
他方、我らが日産は　･･･　あのレパードⅡ。
スープラと同月発売でしたが、２週間ぐらい遅れての発売でしたね。

これでは　･･･　ですよね（「･･･」はご自由に妄想してください）。
ここは、「販売のトヨタ」の面目躍如、「技術も」トヨタになりかけてましたね。

で、画像ですが　･･･　
どうでしょう、３ナンバーはソアラ、５ナンバーはスープラって印象がありますよね（私感です）。
グループＡレースの印象だと、スープラも３ナンバーなんだけどね（あはは）。