Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

カローラレビンとスプリンタートレノは、
販売店対策（カローラ店とオート店）の兄弟車で中身は同じです。
ただ、３０カローラ前期については、
画像のようにスタイルが大きく違っています。
画像上がカローラレビン（ＴＥ３７）。
全長×全幅×全高　３９９５㍉×１５７０㍉×１３４０㍉
セダンベースのハードトップボディ。
画像下がスプリンタートレノ（ＴＥ４７）。
全長×全幅×全高　４０７０㍉×１６００㍉×１３００㍉
全く新しいクーペボディ（リヤウィンドウはヒンジ式）。
エンジンは共に未対策の２Ｔ－Ｇ１６００ＤＯＨＣです。
トレノの方には赤いストライプの入った豪華版「トレノＧＴ」もラインナップされていました。
当時は圧倒的にトレノの方が人気がありましたね。
レビンはセダンベースのＨＴなので、顔が当時これでもかってぐらい走っていた、
カローラセダンと変わりがありません（だから学園のマドンナはお気に入りではなかった？　？？）。
トレノは今見てもかっこいいです　・・・　よね？

１９７４（昭和４９）年４月の登場から１年半作られました。
しかし、翌１９７５（昭和４５）年１０月、レビンもトレノも生産が打ち切られます。
そう、排ガス規制に対応できず、空白期間に入ります（涙）。
１８Ｒ－Ｇ・２０００ＤＯＨＣの方は「なんとかならんか」ということで、
馬力を１５馬力もダウンした１８Ｒ－ＧＵが細々と作られ続けますが、
これはセリカ・カリーナ向けでしたので、カローラ・スプリンターにはあてがわれていません。

でも、なんだかんだ言って、このころのトヨタはえらかったと思います。
ＤＯＨＣエンジンの灯を消さなかったから　・・・