Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

門外不出にこだわる、どっかのグローバル企業と違って、
良いエンジンができたら、いろんなクルマに搭載してコストダウンを図り、ユーザーに提供してくれる　・・・　かつてのトヨタ自動車はそういう会社でした。

最近はそうでもないみたいですが（爆＆汗）。

マークⅡニセンＧＳＳに載せられたＤＯＨＣ・１８Ｒ－Ｇは、
フルモデルチェンジのコロナにはナンバープレートの回りをブラックアウトし「ニセンＧＴ」として、
カリーナには２ＨＴモデル追加の際に「ニセンＧＴ」、セリカにはリフトバックモデル追加の際に同じく「ニセンＧＴ」として搭載されていきます。

画像は　・・・　貴重ですよ　・・・
手前右は「バナナテール」と呼ばれたセリカＬＢ２０００ＧＴ（初期モノですね）。
手前左はマイナーチェンジして、バナナテールがかためられたＬＢ２０００ＧＴです（喜）。
最後期の北米向けの大型衝撃吸収バンパー仕様（通称「デカバン」）を選ぶと、
手前左のリヤスタイルは、ナンバープレートがテールランプの間に移設されたモノになります。
デカバンセリカＬＢはアメリカンな雰囲気がよく出ていて、Ｚとともに北米でよく売れたというのはうなづけます（そのＺも２６０Ｚにはデカいバンパーを付けますね）。

マークⅡは、この後のフルモデルチェンジの３代目には、１８Ｒ－Ｇ搭載車が消されます。
そして、「グランデ」という直６お値打ちモデルが登場します。
その次の代では、１８Ｒ－Ｇ搭載車が登場しますが「ＧＳＳ」と呼ばず「ニセンＧＴ」としましたが　・・・　
コイツは売れなかったですね。

もうこのころは、マークⅡ系は直６モデルが主流になっていきます（遠くを見る）。

さて、本日は犬山ローレライ麦酒館、明日は美浜の旧車会を見物しようと思います。
穏やかなお天気になりそうですので、ビボップのサンルーフフルオープン走行を楽しみたいと思います（喜）。