Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

外人モデルを多用してましたね～、ギャランラムダ（画像）。
実用車ギャランシグマは、マイナーチェンジで大きくエクステリアが変わりましたが、２ドアスペシャリティ・ラムダは、ほとんど変わりませんでした。
ラムダの大きな変化と言うと　・・・
１９７８（昭和５３）年のエテルナの追加（カープラザ対策）と、
もうモデルチェンジ間近の１９７９（昭和５４）年の２６００の追加でしょうか。

世界最大の４気筒でしたね、２６００　・・・
ポルシェが３０００出すまでは（笑）。
フェアレディＺがＳ１３０にフルチェンジ（目玉は２８００でしたね）や、
セリカにＸＸシリーズ（コッチは２６００）、サバンナＲＸ－７（燃費なら３ナンバーに負けてない）など、魅力的なクルマが出始める頃でした。

ミツビシは直６ではなく、ビッグな直４（グロス１２０馬力）で勝負に出た感じ（？）でした。
搭載したのはラムダだけで、シグマには載せませんでした。
当時、３ナンバーの税金は高くて、この手のクルマでないとアカンようでしたね（遠い目）。
静粛性では直６に負けない、ミツビシのサイレントシャフトという面も狙ったかなぁ～。

ただ、この頃から始まる「ターボブーム」に、この２６００はあっという間に置き去られてしまいますね。
シグマと同じくフルモデルチェンジした２代目では、
始めこそ、２３００ディーゼルターボ（ディーゼルは２３００でも５ナンバー）なんて言ってましたが、
自動車税の安い５ナンバーガソリンターボに突っ走っていきますよね～。

２代目のラムダは、ほとんどシルエットは変わっていませんでしたが　・・・
初代ほどは惹きつけられませんでした（私はね）。
後輩が焦げ茶の１８００ＧＴ（かな）に乗ってましたが、インテリアもふつ～になっちゃってね（笑）。

私の大好きな　・・・　もとい、大好きだったミツビシは８０年代前まででした。

さて、今日は名古屋オートトレンド見物にあおなみ線で見物に行きます♪
黒猫マーシャルの鞄をさげてプラプラしているのが私です（爆）。
ご一緒できる方、よろしくです（ぺこり）。