Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

長野県岡谷市の鳥居平やまびこ公園にある、
プリンス＆スカイラインミュウジアム、今年の開館日は本日４／１７（日）です（冬季は公園閉鎖に伴い休館しています）。
私は、来週４／２４（日）のスプリングフェスティバルが初詣（笑）となります。
同時開催の「お宝市」で、あの参道でイラストを並べる予定です　・・・　ついでに、スカイライングッズを少々（笑）。
晴れれば３２で、雨模様ならビボッピーで行こうと思います。

さて、昨日の続きで　・・・
画像はとばっちりをもろに食らった５代目スカイライン、通称「ジャパン」の後期モデルです。
この広告の頃は、まだ、ターボモデルは　・・・　ないです（涙）。

１９７９（昭和５４）年夏、トヨタのやけに挑発的なＣＭはじまる。
同じ頃、スカイラインジャパン、角目異形ハロゲンヘッドへＭＣ　・・・
「戦車より重く、亀よりのろい」と言われた（私が言ったんじゃないですよ）、ジャパンはトヨタツインカム軍団のかっこうの的になります（涙）。
１９７９（昭和５４）年冬、セドグロに国産初のターボエンジン搭載（ターボＳＧＬ・ターボＳ）。
１９８０（昭和５５）年３月、９１０ブルーバードに１８００ＳＳＳターボ追加。
１９８０（昭和５５）年４月、スカイラインジャパンに２０００ＧＴターボ（夢のスカＧターボ）追加。
・・・　この頃から、「ＤＯＨＣ　ｖｓ　ＴＵＲＢＯ」論争はじまる。
各社、ぞろぞろとターボモデルを発表しはじめる。
「フルラインターボ」だとかいうお馬鹿なメーカーも（爆）。
１９８２（昭和５７）年、トヨタからツインカムターボエンジン登場、論争に幕を引く。

１９８１（昭和５６）年秋、ニューマンスカイラインに４バルブＤＯＨＣ追加。ただし、４気筒の１６バルブ。
１９８２（昭和５７）年、トヨタは直６の４バルブエンジン追加、つまりツインカム２４バルブ登場。
この頃から、マルチバルブ化が進む。
ついには、５バルブなんて出すお気楽メーカーも（爆）。

今じゃ、４バルブツインカムってあたりまえになっちゃってますけどね（汗）。