Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

２０世紀最後の年に、３４ＧＴ－Ｒのマイナーチェンジが行われました（遠い目）。

大きな変更点は、
Ｖ･ｓｐｅｃⅡのボンネットが画像のように、アルミボンネットが穴の開いたカーボンに替わったということでしょうか　・・・　こういうのはオーナーの満足感を高揚させますよね（笑）。

「Ｖ・ｓｐｅｃ」　・・・
３２の時は、グループＡ圧勝記念のクルマ的な感じで、
高価なブレンボのブレーキがおごられたという感じで、
「Ｖ・ｓｐｅｃ」「Ｖ・ｓｐｅｃⅡ」の違いはタイヤのサイズというものでした。

それが、３３になって、グレード化されます。
「曲がり」に磨きをかけたアクティブＬＳＤが搭載され、ＧＴ－Ｒ標準車とは一線を画します。
３３ＧＴ－Ｒには「Ｖ・ｓｐｅｃⅡ」はありません。

３４になってもそれは引き継がれ、
３４は「空力」に力点が置かれ、カーボンディフューザーが床下に取り付けられます。
そして、カーボンボンネットの３４ＧＴ－Ｒ「Ｖ・ｓｐｅｃⅡ」です。

前にも書きましたが、ふつ～に走るならＧＴ－Ｒ標準車で十分以上です（笑）。

で、この頃は２８０馬力の上限規制でしたので、トルクが磨かれていきましたね。
ただ、ＧＴ－Ｒの２８０馬力は　・・・　別モンだったんですけどね（カタログ数値って何なんだろう）。

個人的には、カーボンって数年経つとボロボロというイメージがあったので（曖昧ぃ～）、
このボンネットって長持ちするんでしょうかね？　笑。

・・・　良かったらコメントで教えて下さい（爆）。