Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

画像は、ナンバーばっちり出てますが（汗）、
まぁ、カタログだし、ナンバーが出てないと噺が進まないので　・・・　ニッパチディーゼルＧＴですね（笑）。

丸目４灯のエンジン改良モデルから、２１１型です。

角目が出た時（１９７９年夏）は、
丸目の前期在庫が、あっという間に売れたということで、
あまりこの大型角目は評判イマイチだったようです。

でも、この年は、丸目から角目への変更が多かったことや、
そこはそれ、スカイラインというネームバリューも健在で、売り上げもそこそこ出てきました。

そんな時に、トヨタの挑発的なＣＭが始まり　・・・
この角目に、１９８０（昭和５５）年４月に念願のターボが追加されます。
まぁ、この辺の噺はずいぶんやってますので　・・・　

で、ターボの陰に隠れちゃったけど　・・・　もう一度、画像。
ディーゼル車は２８００ｃｃでも、ちゃんと「５ナンバー」なんです。
ターボの後のデビューだったので、画像のように飛び跳ねてます（爆）。
画像のように、Ｓバッジが「青」なので、グレードはＧＴとＧＴ－Ｌ。
「金」バッジのよりラグジュアリーな仕様が欲しかったところです。

資料を細かく見ると　・・・
当時、軽油１ℓ￥１１０、ガソリン１ℓ￥１７０とあります　・・・　今より高い！
６０キロ定地走行燃費は、このニッパチディーゼルＧＴは２１、ガソリン車は１５です。
・・・　燃費なんて、この定地走行が一番良いよね、今のわけわからんカタログ燃費より。
ＧＴカーだと、このニッパチディーゼルは魅力的ですよね。

２１０・２１１スカイラインは、「日本が生んだ日本の名車」として「ＪＡＰＡＮ」を名乗りました。
この「日本が生んだ」というところ　・・・　大事ですね。

建国記念の日に、ジャパンをもう一度振り返ってみるのも良いですよね。

ちなみに　・・・　このニッパチディーゼルの全幅は　・・・　１６２５ミリで乗車定員は５名です。
やはり、そこか（笑）。