Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

Ｖ６は、直６に比べて、エンジンが短く幅広くなるので、平成の自動車関連税の改革で３ナンバー車がお求めやすくなり、
９０年代に各メーカーは次々とビッグなＶ６サルーンを出してきましたね（遠い目）。
画像は、日産のマキシマ。
これってブルＦＦにＶ６載っけて～のってヤツでしたよね（曖昧ぃ～）。
トヨタにも、カムリＦＦにプロミネントっていうＶ６があったような　・・・
で、直６は開発無理だけどＶ６ならって感じで、
ホンダはレジェンド、三菱ディアマンテ、マツダはセンティア（だったかな）なんてのがありましたね（よく知らんけど　・・・　汗＆笑）。

ＦＦって、４気筒で良いんですよね。
５ナンバー枠に見事におさめた、初代カムリＦＦでも、後席十分（以上に）広いです。
後席２人なら、最後のＦＲカリーナセダンで十分、
同時併売されていたカリーナＦＦセダンなら文句なしです。
スペシャリティのＦＦカリーナＥＤはあかんけど（笑）。

セダンからおこしたＦＦだと、
四角いセダンが多かった（９１０ＦＲブルのスタイルを引きずったね）けど、
これをＦＲ車トヨタ方式で、マルチシリンダーにしたらマークⅡのように売れるだろう　・・・　なんてワケにはいきませんでした。
フロントですべて決まるＦＦは、フロントがヘビーになるのは必定で、Ｖ６なんかは　・・・　ね（笑）。
似たような時期に、ホンダがアコードの一つ上を目指して、直５を縦置きにしてフロントミッドに積むなんてやったけど　・・・　まぁ、その上にＶ６横置きの幅広レジェンドがあるワケで　・・・
無理だよ、マークⅡがコロナマークⅡの時代から「日産小型車なにするものぞ」っていう意気で、十数年かけてやってきたのを、わずか数年でアコードの上いくつも作ったって　・・・　ね（汗）。
結局、アコードが当時のレジェンド並みになっただけじゃん（笑）。

ＦＦは１８００ぐらいのふつーのエンジンが一番良い、だってＦＦだもの。

で、ホンダが良いアイディアを出すんですよね、元は日産にあったんだけど（そう、プレーリー　・・・　これも早すぎたね）。
そう、操舵と駆動をフロントに任せて、ぐぅ～とホイールベース伸ばして、お爺ちゃんお婆ちゃんも乗れるぞって感じの、栄光のオデッセイ。

こっからセダン凋落が始まりましたね。