Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

１９７９（昭和５４）年３月、
カローラ・スプリンターは、４年１１ヶ月ぶりのフルモデルチェンジを受け、ナナマルシリーズに移行します。
排ガス規制も一段落し、注目の２Ｔ－ＧＥＵは、クーペはもちろん、２ＨＴやＬＢ、そしてセダンにも拡大搭載されました。

もちろん、「レビン・トレノ」はクーペ専用で、他は「ＧＴ」となりました（遠い目）。
足回りも上級車のセリカと同じになり（ラテラルロッド付きの４リンクリジッド）、ブレーキも４輪ディスク、コンソールボックスにはフタまでつきました（笑）。

初めてのマイカーになったクルマなので思い出深いです。
で、画像は７１トレノ。
前期型のイメージモデル、ハイグロー・ダークブルーメタリック（このボディカラーだけはカローラとスプリンターは同じ呼び方です）にオレンジのストライプ。
キメは「ＤＯＨＣ　ＥＦＩ」！　「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」ではありません。
全長が１５㍉トレノの方が長い分だけ、価格も１．５万円高い　・・・　でも、値引きでほぼほぼ同じになる（爆）。

スタイルは　・・・　レビンの方が好きでしたね、当時。
「美しくなければクルマではない」なんて広告してたけど、奥目っぽく見えるフロントフェイスが　・・・　ね（私感ですよ）。
ディーラーが近くになかったこともあって、トレノではなくレビンにしたんです（しみじみと遠くを見る）。

でも、今見ると（はい、もう一度画像）、トレノもかっこいいですよね。
新卒１年目のボーナスで、友人達もＴＥ７１買ってましたね。
よく売れたと思います、２ＨＴ・１６００ＧＴが多かったかな。
やはり、２０代は２ドアですよね（遠い目）。
私のはストライプが「ＤＯＨＣ　ＥＦＩ」だったので、ちょっと自慢でしたね。
スカイラインでも「ＤＯＨＣ」ってやってたしね。
「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」って、なんか軟派なイメージが当時の私にはありました。

今日は、資料室のＴＥ７１を読みふけりましょうかね。